德国巴伐利亚联赛积分榜-德国巴伐利亚职业学院

享誉全球的巴伐利亚发动机制造厂，痴迷赛车运动！

上一集外传，车叔讲到了宝马M部门的起源，讲到了宝马Motorsport的成立与赛车运动的紧密联系，也讲到了第一辆M车型宝马M1的诞生。

这一集，外传咱们接着聊聊宝马在赛车运动上的投入。

外传（五）：赛车与运动与豪华

其实在Motorsport部门成立之前，宝马就已经在探索汽车速度与科技的顶级殿堂方程式赛车了。早在20世纪60年代，宝马就曾在“New?Class”上那台M10直列四缸发动机的基础上研发出了M12/M13系列涡轮增压赛车发动机，随即宝马将其用在了F2的赛场上并取得了不俗的战果。当然，宝马并没有直接参与比赛，而是通过一种“曲线救国”的方式：从那时起直到年F2赛事被中断，宝马提供的发动机一直在给多位冠军车手提供最出色的动力。

但很显然，宝马并不满足于在F2赛场上的胜利，它想在更多方面展露自己在运动方面的“天赋”，于是便有了Motorsport部门的成立。随着一次次在房车赛事中摘夺桂冠，到了20世纪70年代末，宝马又将目光投向了更高的地方。1980年，宝马宣布自己将为F1布拉汉姆车队提供发动机，这次的发动机仍是基于M10打造的M12/13四缸发动机，但与民用版不同的是，在F1赛场上的这台1.5L发动机的最大功率超过了1400马力（1986年宝马官方数据），而BMW?2002?turbo上的2.0L涡轮增压发动机的最大功率为170马力，还不到前者的1/8。

搭载宝马发动机的布拉汉姆赛车在1982年赛季正式亮相，这台名为Brabham?BT52的战车为尼尔森·皮奎特赢得了1983年的车手总冠军。随后的数年中，宝马一直作为布拉汉姆车队提供发动机，直到1988年这支车队宣布退出F1赛场。由于布拉汉姆车队在F1赛场上取得的好成绩，不少其他车队也开始使用宝马的M12/13发动机，其中包括ATS车队、飞箭车队、贝纳通车队以及利吉尔车队。到了80年代末，随着F1赛事规则的修改，涡轮增压发动机被禁用，因此宝马的M12/13系列发动机也结束了自己辉煌的F1赛场生涯。

虽然宝马的四缸发动机暂时退出了F1比赛，但并不意味着它已经远离赛场。1986年宝马为了参加专为量产车型设置的Group?A赛事，特地让它的Motorsport部门推出了基于第二代3系（E30）打造的M3车型，第一代民用版M3也由此诞生。从1987年开始参加比赛到90年代初停产，这代E30的M3赢得了包括WTCC、DTM在内的十余场重要赛事的冠军。历代的宝马M3（还有后来的继任者M4）车型常驰骋于世界各大房车锦标赛的赛场，成为了宝马旗下最成功的赛车，而它的民用版本也成了世上众多车迷心中的梦想座驾。

19年，宝马宣布它将再次以发动机供应商的身份回归F1赛场，这次合作的对象是威廉姆斯车队。双方合作的首款作品是威廉姆斯FW22赛车，它搭载了一台宝马的3.0L?V10发动机。在使用了宝马的发动机之后，威廉姆斯车队的成绩得到了很大的提升，在与宝马合作的6年时间内它的车手经常能站到领奖台上，但遗憾的是他们没有拿到一次车手或车队总冠军。

结束了与威廉姆斯车队的合作后，宝马决定尝试独自掌控一支F1车队，2005年，它买下了来自瑞士的索伯车队，并将其更名为宝马索伯车队。在此之前，索伯车队属于F1的第二梯队，也就是所谓的万年陪跑，既不是吊车尾，也从来没有希望竞争车队总冠军。但在得到宝马的支持后，它一度获得了年度车队积分榜第二、第三名的成绩（2007和2008赛季），但仍然无法问鼎车队总冠军，或许是多年追逐无果，又或许是因为车队战绩下滑，在接下来的2009赛季宝马索伯车队表现平平无缘前三之后，宝马宣布因为企业战略原因退出F1赛场，索伯车队重新归还到创始人皮特·索伯手上，而宝马的赛车部门则把精力继续放在房车赛、宝马方程式等赛事上。

宝马在赛事中的优异成绩，尤其是基于量产车打造的Group?A赛事的优异表现巩固了自己在运动方面的口碑。但作为一个豪华品牌，宝马在豪华设计、内饰做工和乘坐舒适度方面与奔驰相比仍有很大差距。宝马一直在弥补自己内饰方面的短板，比如在车内加入皮革和木质材料，但它也懂得另一个道理：扬长避短。宝马在弥补不足的同时，也在不断完善自己擅长的方面，然后告诉消费者性能也是豪华的一部分。

它要告诉消费者的是：宝马=运动+豪华。

宝马想要的是人们一提到宝马就想到驾驶乐趣，反之亦然。

显然，从后世者的视角来看，宝马成功了。

车叔有话说

时至今日，我们再来看看现在的宝马：5系被评论为最舒适的C级车；3系内饰的豪华程度也排在B级车前列……

现在的宝马似乎已经没有什么短板了，但它仍然没有忘记自己的看家本领——即使宝马3系变得再豪华，再舒适，但它的运动性、操控性依然是这个级别的NO.1！

关于M部门和赛车运动的外传，车叔就讲到这里。

下一集，车叔开始讲述宝马的X系列。

不过在此之前宝马可没有生产SUV的经验，那么是不是该借鉴一下其他竞品呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

求关于舒马赫的一些另类记录

身价最高出租车司机 舒马赫开出租送小费

最贵的出租在哪里？目前，在国内以北京为例，我们在街头常见的轿车出租的价格为2元/公里，而在德国乘坐车王舒马赫所驾驶的出租车要付多少车费？答案是：不但能够免费乘坐，还能得到舒马赫亲手所赠的小费100欧（合约人民币1059元）！

F1世界冠军米歇尔-舒马赫应该为他的一个非正式的头衔“德国最快的出租车司机”感到高兴。在到科堡（Coburg，巴伐利亚州一地名）家庭远足的返回机场的路上，舒马赫当即接手出租车司机的工作，他开着司机Tuncer Yilmaz的Vitaro载着妻子科琳娜和两个孩子回机场。

周六七届世界冠军和他的家人一起到科堡旁边的Gehülz旅行，并在那里的一个养狗人的接待时选了一只叫Ed的澳洲牧羊犬幼犬。因此回去的时间就变得很紧，于是舒马赫请求出租车司机让他来开车。“我坐在副驾驶位子上，舒马赫来开车——这很疯狂”Yilmaz zitiert描述道，“他做出一些惊人的超越，过弯速度非常快” 。

Tuncer Yilmaz或许是世界上最的出租车司机，不仅亲身体验车神的驾驶绝技，还获得了一笔丰厚的小费。报导称整个行程的车资为60欧元，但舒马赫又多给了100欧元小费

基本资料：

姓名：迈克尔-舒马赫（Michael Schumacher）

昵称：舒米（Schumi）

国籍：德国(Germany)

出生日期：1969年1月3日

出生地：德国赫尔斯海姆(Hurth-Hermulheim)

居住地：瑞士-乌弗伦斯(Vufflens，Switzerland)

婚姻：已婚

家庭成员：

父亲罗尔夫（Rolf），

前任母亲伊丽莎白（Elisabeth）（2003年4月20日去世），后任母亲巴巴拉（Babarla）于2005年与罗尔夫舒马赫结婚，成为舒马赫兄弟的后妈，

弟弟拉尔夫（Ralf）（现F1丰田车队正式车手），

弟弟萨巴斯蒂安（Sebastian）（现A1车队德国队试车手，和舒马赫是同父异母，后在2005年改姓舒马赫，原姓斯塔尔），

妻子科琳娜（Corinna）（结婚日期：1995年8月1日），

女儿吉娜-马丽亚（Gina Maria）（生日19年2月20日），

儿子米克（Mick）（生日1999年3月22日）。

身高：1.74米 体重：75公斤

爱好：足球,橄榄球，卡丁车，网球，游泳，滑雪

个人网站：

.michael-schumacher.de

://.southcn/sports/star/schumacher/(中文网)

F1生涯：（该成绩截止至06赛季巴西分站）

年度总冠军次数： 7次(1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003，2004)

首次F1大奖赛： 1991年比利时斯帕

第一次获得积分；1991年意大利GP（第5名）

首次登上领奖台： 1992年墨西哥 （第3名）

首次分站赛冠军： 1992年比利时

首次杆位： 1994年摩纳哥

F1最后一战：2006年巴西 英特拉格斯赛道

F1大奖赛参赛次数：250

F1大奖赛登台次数： 154

F1大奖赛分站冠军次数： 91次

F1大奖赛杆位次数： 68次

F1大奖赛创最快圈速次数： 76次

F1大奖赛累计积分： 1369分 （F1历史上唯一一位积分超过1000分的车手）

曾效力车队：

乔丹（1991年比利时站）

贝纳通（1991年意大利站-1995年）

法拉利（1996年-2006年）（F1历史上为同一车队效力时间最长车手）

个人荣誉

1987年，迈克尔·舒马赫参加卡丁车大赛并获得冠军，开始了其职业赛车生涯。之后，他转到福特方程式赛车，并在欧洲和德国的锦标赛中分获第二（第一名是前索伯车队车手米卡·萨洛）和第四名。1989年，舒马赫参加了德国方程式赛车，与他的队友汉塞尔·弗伦岑并列第三名，与第二名仅差1分。1990年，他在该项赛事中5次获胜，并在赢得澳门和斐济大奖赛冠军之后，取得了该赛季德国方程式的冠军。

舒马赫对Sports cars也非常熟悉，他是梅赛德斯少年队的队员，并赢得过在墨西哥城举行的比赛。1991年，他再次驾驶Sports cars赢得了在Autopolis举行的比赛。同年，他初次参加F3000大赛，并在日本sugo的比赛中获得第二名。更为重要的是，1991年，舒马赫首次涉足F1，代表乔丹车队参加了比利时大奖赛。他在排位赛中获得第七名，但由于离合器出现故障，在正式比赛时未能跑完第一圈。这是他唯一一次代表乔丹车队参赛，之后，他很快就被贝纳通车队挖走了。

1992年，舒马赫8次登上F1的领奖台，其中在比利时站首次登上分站赛冠军宝座。赛季结束时，他以53分获得第三名。1993年，他取得第四名，并赢得了葡萄牙站比赛的冠军。1994年，舒马赫令世界对他刮目相看，代表贝纳通车队参赛的他击败了威廉姆斯车队的塞纳获得了当年F1的冠军。塞纳逝世后，舒马赫似乎是不可战胜的，虽然当时贝纳通车队陷于的谣言之中，但他们战胜了所有的诸如取消资格及禁赛的困难。在澳大利亚站的比赛中一次有争议的事故后，舒马赫尔以一分的优势击败了达蒙·希尔取得了冠军。九次胜利后，舒马赫赢得了他的第二个F1冠军。1996年，舒马赫转到法拉利车队。

那一年，他将不甚可靠的法拉利赛车的性能发挥到了极致，共赢得了三个分站赛冠军。19年的竞争更加激烈，他赢得了摩纳哥站、法国站、加拿大站、比利时站和日本站的冠军，并以领先威廉姆斯车队车手维伦纽夫一分的优势进入了最后一站西班牙赫雷斯站的比赛。比赛却又一次出现了争议，两人的赛车撞到了一起。维伦纽夫继续比赛获得了冠军，舒马赫却被国际汽联取消了成绩。

1998年，法拉利赛车的可靠性能大大加强，迈克尔·舒马赫也定下了取胜的决心。虽然赛季一开始迈凯轮车队占据了领先的地位，但是舒马赫并未放弃，驾驶着法拉利赛车尽力追赶，赢得了6个分站的比赛。在最后的角逐中，舒马赫虽然获得首发位置但起跑并不理想，随后又在比赛中爆胎，从而第三次失去了夺冠的机会。

1999赛季对舒马赫来说并不顺利，他在开幕赛中就遇到了问题，但随后他迅速领先。正当他有望为法拉利车队夺得冠军的时候，悲剧发生了。在英国站第一圈的比赛中，舒马赫的腿因事故骨折，好几个月无法参加比赛，只能眼睁睁地看着赛季继续进行而无能为力。他在当年最后两站的比赛中重回赛场。尽管舒马赫的队友埃尔文最终以微弱的差距失去了年度冠军车手的头衔，但他们为法拉利车队夺得了自1983年以来的第一个年度车队冠军。

2000赛季，埃尔文加盟美洲虎车队，舒马赫开始与巴里切罗搭档。这个赛季无疑成为舒马赫赛车生涯中最辉煌的赛季。赢得头三站的比赛后，似乎这位法拉利王牌车手冲冠的势头无人可挡。虽然赛季中段的一些失误使舒马赫领先迈凯轮车手的优势大大缩小，但舒马赫夺冠的决心并没有动摇。在倒数第二站日本铃鹿站的比赛后，舒马赫赢得了他的第三个世界冠军并为法拉利车队夺得21年来首个年度车手冠军。在最后一站马来西亚站中的比赛后，他还为法拉利车队赢得了年度车队冠军。

2001年，法拉利车队和舒马赫从第一站澳大利亚站的比赛到最后一站日本站的比赛一直占优。在17站的比赛中，舒马赫打破了无数的纪录，并在倒数第5站匈牙利站的比赛中提前赢得了他的第四个世界冠军。他现在是赢得大奖赛冠军次数最多的纪录保持者，超过了阿兰·普罗斯特的52次，以及胡安·曼纽尔·方吉奥的五个世界冠军的纪录，舒马赫带着更加坚定的决心和更加强大的法拉利车队一起开始了2002年赛季。

从赛季的第十一站起一直到整个2002赛季末，这位德国明星一次又一次地刷新纪录，证明着他的冠军实力。而2002年在奥地利也出现了不光彩的一幕，队友巴里切罗迫于车队压力将胜利让给了舒马赫，接踵而来的是车迷们对站在领奖台上的世界冠军嘘声一片。至今这一举动仍处于激烈的争论之中。

2003赛季，舒马赫与吉米·莱科宁和胡安·帕伯罗·蒙托亚对冠军头衔展开了激烈的争夺，但混乱的美国大奖赛使又一个世界冠军成为了舒马赫的囊中之物，同时德国车王获得的的车手冠军头衔也增加到了了6个。2004赛季，迈克尔·舒马赫再次统治了F1赛场，在前13场比赛中他获得了其中12场比赛的胜利，加上在赛季倒数第2场大奖赛-日本大奖赛再次拿到冠军，从而使自己在2004年的获胜场次达到了13次。今后我们可能很难看到有人能够打破舒马赫获得7个车手总冠军的这一纪录了。

2005赛季没有被迈克尔·舒马赫打破的纪录已所剩无几，我们唯一想知道的是如果他能够接受一位水平相当的车手作为队友的话，他还能获得多少车手冠军头衔、拿到多少场大奖赛的胜利。不幸的是，我们永远无法知道这位世界上最成功的车手到底有多么伟大。

F1世界大奖赛自1950年举办以来,迄今为止一共产生了27名冠军，其中有13人曾经获得两次以上的冠军。其中胡安－曼纽尔－范吉奥一共获得五次冠军，这个记录使其他冠军车手黯然失色，整整保持了五十年无人打破。而现在，迈克尔－舒马赫，则以他的七届冠军成为新一代巨星，他的成就超过了前辈，在同时代的车手中更是无人可比，而且他似乎一点都没有退步的迹象。

职业生涯：

13年-开始参加卡丁车比赛

年-德国少年卡丁车冠军

1985年-德国卡丁车赛少年组冠军，世界少年卡丁车赛亚军

1986年-德国青年卡丁车季军，欧洲卡丁赛亚军，欧洲卡丁车决赛季军

1987年-德国青年卡丁车冠军，欧洲卡丁赛亚军，欧洲卡丁车决赛冠军

1988年-德国卡丁车赛冠军，欧洲福特方程式亚军，德国福特方程式第6名

1989年-德国方程式亚军

1990年-德国F3锦标赛冠军

1991年-初次亮相F1赛场，并分别代表乔丹及贝纳通车队出赛

1992年-完成F1赛季，获得车手总积分第3

1993年-取得52个积分列成绩第4

1994年-击败希尔夺得世界冠军

1995年-代表贝纳通车队再次夺得世界冠军

1996年-加盟法拉利车队初显车神本色，列总排名第3

19年-参加F1比赛，虽然积分列第2，但被指故意下维伦纽夫相撞被取消成绩

1998年-参加F1比赛取得86个积分，但只能屈居第2

1999年-由于中途的比赛发生撞断脚的意外，最终只取得44分，列总成绩第4

2000年-为法拉利车队获得21年来首个车手总冠军，同时也赢得了车队总冠军

2001年-提前4站夺得车手总冠军，舒马赫因此写下光辉一页

2002年-本年度舒马赫记世人的焦点都集中在自己身上，他的表演让人叹为观止，拿下第5次F1车手总冠军

2003年-在前几站发挥不理想，但随着F2003-GA 的推出，舒马赫再次证明了他才是当今的车神，成功第6次赢得车手总冠军

2004年-继续代表法拉利出赛，毫无悬念地第7次夺得世界冠军

2005年-一站一胎的比赛，让舒马赫只赢得闹剧般的美国大奖赛，凭借其经验，最终名列年度第三

2006年-在蒙扎赛道夺冠后，宣布2006赛季结束后退役

2006年巴西站后退役。

车手点评：

可以说，舒马赫是当之无愧的车神，如果你说舒马赫之所以能取得世界冠军是因为他所效力的是一支好的车队，那么，在2003赛季，舒马赫的表现可以将这一番言论彻底粉碎。在赛季之初，舒马赫的实力一度受到怀疑，2003赛季舒马赫的冠军应该说是最艰难的一次，F2003-GA并没有真正让舒马赫成为无敌，在关键时刻，舒马赫靠的是自己的经验，出色的技术，以及临场的发挥，当然不能缺少的是天赋，舒马赫就是集这些因素于一家的车王，当然，你可以说舒马赫也有挺多缺点，他在比赛关键时刻的抉择的确受到一些争议，但月无圆月，人无完人，让我们一起看一下车神在2004赛季会有什么样的表现吧。2004赛季,舒米叙写着辉煌,他的红色江山,已没有人敢于觊觎!尽管2007他走了,但我们知道他 是舒迷心中永远的王者!

车手故事：

尽管总是成为传媒的争议人物，但舒马赫以其卓越的表现和过人的天份，无可争议地成为世界车坛最优秀的车手之一。他精明的赛车头脑和可怕的驾驶技术，特别是在湿滑天气时的表现，为他赢来应得的赞扬和尊敬。

自1991年在乔丹车队初次露面以来，他在F1车坛进步神速，在1994年就夺得首个世界冠军。然而，伴随着他成功的是停赛和缺乏体育精神的指责，在1994年，他卷入了一系列的事故中，并以澳大利亚大奖赛中与达文.希尔的撞车最为引人瞩目，正是这场比赛，舒马赫赢得了他的首个锦标。

另一次声名狼藉的事故是他撞上了维伦纽夫(赫雷斯19），结果这一次他被罚停赛一场，并失去了锦标赛第二名的位置。次年他再次在铃鹿赛道挑战哈基伦，然而，他因事故要从维修站出发，令到他的希望幻灭。许多人都说舒马赫犯了罕见的错误，不过法拉利却归咎于车的问题。1999年，尽管舒马赫看来可以将车手冠军带回马拉内罗，但在英国大奖赛上，他第一圈就发生了事故，导致腿部骨折，在缺阵了6场比赛后，舒马赫在马来西亚再展雄风。

2000年，舒马赫完成了加盟法拉利后的目标，在日本举起了车手冠军的奖杯，为这支意大利车队夺得21年来首个冠军，在马来西亚站囊括了两项冠军。

舒马赫在年初所向披靡，连夺三站冠军，到了年中，他运气欠佳，但在蒙扎赛道的胜利又让他看到了冠军的希望，继而他在最后4站比赛中全部获胜。舒马赫在2001和2002年分别驾驶F2001和F2002赛车再次重写了F1的纪录，他在2001年轻松夺得第4个冠军，并夺得他的第5个世界锦标，追平了方吉奥的纪录。

这一年的比赛同样颇具争议，在奥地利大奖赛，法拉利车队老板托德命令巴里切罗让道，将冠军让给舒马赫的举动为世人所不齿，在其后的摩纳哥和加拿大大奖赛中，车迷们对舒马赫嘘声不断。

2003年赛季开始，舒马赫朝着为数不多的几项纪录发起冲击，象塞纳取得的杆位数纪录就是舒马赫渴望打破的。

2004年-继续代表法拉利出赛，毫无悬念地第7次夺得世界冠军，在全世界又掀起一股强烈的红色风潮。

迈克尔.舒马赫91年首次参加F1大奖赛，代表乔丹车队出赛。稍后1与贝纳通车队签约，正式成为F1车手，当年出赛6站，得4分。从92年开始，舒马赫就成了F1车坛的重要人物，在比利时站，他获得首次头位出赛，同时获得首个分站冠军，这一年他获得53分，在车手榜上列第三位。接下去的一年，他继续发展，93年得54分，列第四位。

直到今天，每当人们谈起1994年的F1大赛，总会提到那是一个令人心酸的赛季。而对舒马赫来说，这一年更是令人难忘，因为他在这一年首次赢得了F1大赛的年度总冠军。塞纳和F1新秀雷兹伯格伊莫拉赛道不幸罹难；随后摩纳哥大奖赛上舒马赫的老朋友维德林格又撞车身受重伤，整个F1车坛因此变得十分动荡，特别是国际汽联，他们把F1的安全性提高到了一个前所未有的高度。

在一片混乱当中，舒马赫抓住了机会，在赛季前半段的8场比赛中，他赢得了6个分站赛的冠军和一次亚军，斐然的战绩使人们感到今年的年度总冠军将被舒马赫轻松地收入囊中。不过，在随后英国银石赛道举行的F1英国站的比赛中，排位赛居第二的舒马赫在正式比赛开始前的暖胎圈中对赛会出示的黑旗熟视无睹，虽然事后他把违规归罪于车队低劣的通讯系统，但国际汽联还是对他课以停赛两场的处罚。不过此时，包括舒马赫本人在内谁也没有想到当时在积分榜上落后43分的达蒙·希尔会威胁到舒马赫的领先地位。

随后的比赛进程令人瞠目结舌，希尔抓住舒马赫被停赛的天赐良机，迅速把积分追了上来，到该赛季最后一站澳大利亚阿德莱德赛道的比赛前，舒马赫仅以92比91在车手积分榜上领先希尔一分。在阿德莱德进行的比赛一开始便紧张激烈，扣人心弦。排位赛列第二的舒马赫在比赛开始后不久就夺得了领先地位，当比赛进行到第36圈的时候，一马当先的舒马赫赛车突然失控，撞在了防撞栏墙上又弹回赛道，当紧随其后的希尔认为夺冠在望，准备从后部悬挂系统遭到严重破坏的舒马赫旁边超车时，舒马赫的赛车突然一拐，把希尔的夺冠希望撞个粉碎。

由于舒马赫和希尔在这站比赛中双双出局，结果舒马赫以一分的优势压倒希尔，获得了年度总冠军。

事后，虽然希尔及其所在的威廉姆斯车队上告国际汽联，要求惩罚舒马赫的不君子行为，剥夺其冠军头衔，但国际汽联在经过仔细研究后，以正据不足为由维持了比赛的结。加入F1不足四年的舒马赫终于圆了他的世界冠军梦。

贝纳通车队终于可以庆幸自己当年费了九牛二虎之力把舒马赫从乔丹车队挖过来是多么高明的一着棋，他们信心十足地和老朋友福特公司分手，改用法国雪铁龙公司的雷诺发动机，准备在新赛季大干一场。不过，车队的这一切改变没能让新鲜热辣的世界冠军舒马赫感到满意，特别是新型赛车性能方面的不稳定，使舒马赫在1995赛季的比赛中感到处处受钳制。

尽管如此，舒马赫还是接着上个赛季的胜势横扫千军，最后以102分，领先第二名希尔33分的优势再次获得年度总冠军。

当舒马赫决定1996赛季离开贝纳通车队，转投法拉利车队时，几乎所有人都认为舒马赫作出了一个错误的决定。法拉利车队虽然过去也曾辉煌过，但毕竟那是十几年前的旧事了，进入90年代以来，法拉利车队的历史记录来看，年轻车手在法拉利车队总是很难取得成功，27岁的舒马赫在F1赛车界也还算是年轻人，他能改写法拉利车队的历史么？

尽管舒马赫1996赛季十分努力，但法拉利赛车多年来沉积下来的弊病还是拖了他的后腿。全年16站赛事，舒马赫的法拉利赛车有6次因为各类故障而趴了窝，身为卫冕冠军。舒马赫个能眼睁睁地看着昔日的夙敌希尔以分夺走车手总冠军。

肩负着振兴法拉利车队和意大利赛车的重任，舒马赫在为法利车队效力的第二个赛季里表现得十分出色，个是他的竞争对手已经不是和他争了两年的英国人希尔，而是变成了赛车名门之后，威廉姆斯车队的加拿大车手维伦纽夫。这一年，舒马赫和维伦纽夫斗得难解难分，直到最后西班牙站的比赛时，舒马赫在车手积分榜上仅以78分领先维伦纽夫1分，最后的冠军争夺进入了白热化。

在最后一站西班牙杰雷兹赛道的比赛中，舒马赫在开始领先的情况下，赛车在第48圈时突然发生故障，紧随其后的维伦纽夫想趁机在弯道超车，不料舒马赫像1994年最后一站对付希尔那样，把车头一拐，想把维伦纽夫的赛车撞出赛道，但这次舒马赫没能象当年月日样保住领先一分的优势，维伦纽夫的赛车与舒马赫发生碰撞后还是带伤完成了全程，而舒马赫的赛车却被撞出赛道，不得不退出比赛。事后，国际汽联判定舒马赫有“不君子行为”，决定剥夺他车手榜亚军的荣誉。

辛苦了一年，到头来却什么也没得到，舒马赫感到十分恼火，但更让他伤心的是他的祖国德国，新闻界对他的遭遇不仅没有表示丝毫的同情，而且幸灾乐祸地说“舒马赫的退出是对他不君子行为的最好惩罚”。反而是意大利人给舒马赫以极大的安慰。意大利总理夫人说：“今年，法拉利车队夺得了车队和车手两项亚军，这也是一个很不错的成绩。”

幸好国际汽联没有对舒马赫追加处罚，使得他可以完整地参加1998新赛季的比赛。本来，舒马赫想趁着维伦纽夫从威廉姆斯车队改换门庭到英美车队的机会重温世界冠军的滋味，但不曾想，改进了技术的麦克拉伦车队突然杀了出来，其麾下的两名车手芬兰人哈基宁和英国的库尔特哈德配合默契，一直把舒马赫压在后面。虽然舒马赫与哈基宁力拼到最后一站，但之神还是再一次抛弃了舒马赫和他的法拉利队。舒马赫以14分之差名列车手榜第二位，法拉利队再次夺得车队积分榜亚军。

不过，在1998年舒马赫收获的也并非全是遗憾。在这一年意大利站蒙扎赛道的比赛里，迈克尔·舒马赫和弟弟拉尔夫·舒马赫一起登上了领奖台，哥哥获得这项比赛的冠军，而效力乔丹车队的弟弟拉尔夫获得第三名。兄弟二人一起上演了F1车坛的一段佳话。

对羽翼逐渐丰满的法拉利车队来说，连续两年一人之下。万人之上的亚军地位并不能令他们感到满意。06-07赛季他们为舒马赫以及队友埃尔文准备了新型的F399赛车，希望借此重塑辉煌。但有了前两年的教训，舒马赫一反常态唱起了低调，对自己能否夺回车手总冠军的称号表现的十分暧昧，倒是对帮助法拉利车队重夺车队总冠军充满信心。舒马赫说：“今年，我要努力帮助法拉利队把车队总冠军的荣誉夺回来。”

年度车手总冠军：

7次(1994年、1995年、2000年、2001年、2002年、2003年、2004年) (第二名为方吉奥5次)

连续夺得年度总冠军次数：5次(2000年至2004年) [F1年度车手总冠军一览]

分站冠军次数：91次(第二名为普罗斯特51次) [F1车手分站胜利次数统计]

杆位次数：68(前纪录艾尔顿-塞纳65) [F1车手杆位排行榜]

参加分站赛次数：250(距离帕特雷斯257次参赛纪录只差7场) [F1车手参赛次数统计]

F1生涯总积分：1369分(第二名为普罗斯特798分) [F1车手总积分统计]

单赛季最多分站冠军次数：13次(2004赛季)

单赛季连续获胜场次：7场(2004赛季)

登上领奖台次数：154(第二名为普罗斯特106次)

比赛最快圈速次数：75(第二名为普罗斯特41次)

单赛季个人最多积分：148分(2004赛季)

单场分站赛夺冠次数：7次(加拿大站、法国站)

上演“帽子戏法”次数(获得杆位、跑出单圈最快并获得冠军)：22次

连续在分站赛上得分次数：2001至2003年期间24站比赛连续得分

连续在分站赛上登上领奖台次数：2001至2002年期间连续19站

历史上唯一一个曾在一年的各个分站赛中全部进入前三名的车手：2002赛季

年度车手积分榜上与亚军差距最大的一次：2002年领先67分获得冠军

赛季过程中最早锁定年度总冠军：2002年离赛季结束还有6站时已经卫冕

迈克尔-舒马赫和前队友巴里切罗还是历史上并肩获得分站赛前两名最多的队友：两人曾24次占据领奖台最高的两层

1.最漂亮的六场胜利：

1992年，斯帕赛道，比利时大奖赛

舒马赫的首场胜利，在雨天的环境下舒马赫展示了自己的全部驾驶天才。在自己滑出赛道后，舒马赫被队友布伦德超越，但是细心的舒马赫注意到队友的轮胎已经严重磨损了。舒马赫推测自己的轮胎肯定也是如此，遂立即停站更换雨胎。这时在正确的时机做出的正确决定帮助他赢得了比赛。

1995年，斯帕赛道，比利时大奖赛

这场比赛舒马赫在多变的天气环境中从第16位出发获得了冠军。舒马赫坚持使用光胎最终获得了胜利。不过这场胜利也有遗憾之处。由于在直道上摆车以阻止达蒙-希尔超车，舒马赫受到了禁赛一场的处罚。

1995年，纽博格林赛道，欧洲大奖赛

在舒马赫代表贝纳通车队参加的最后一场欧洲大奖赛中，舒马赫在家乡父老面前赢得了自己在当年的最漂亮的一场胜利。在与阿莱西的缠斗中，舒马赫在距比赛结束还有两圈的时候朝野对手，取得了冠军。

1996年，加泰罗尼亚赛道，西班牙大奖赛

这是舒马赫代表法拉利赢得的第一场分站赛冠军，仍然是在雨中。在这场比赛中，只有亚军和季军没有被舒马赫套圈――不过舒马赫领先第二名阿莱西达到45秒钟。“如果有人问我我愿意花多少钱赌自己在这里赢得胜利，我会说一分钱都不会下，”赛后舒马赫说。

1998年，亨格罗林赛道，匈牙利大奖赛

灵异的驾驶技术，加上在这条极难超车的赛道上用的三停战术，舒马赫在匈格罗林获得了冠军。技术总监罗斯-布朗要求舒马赫在19圈的时间内挤出25秒的时间以保证一次停站，舒马赫开始一路狂奔。舒马赫在接到指令之后简单了回答了一句“谢谢”，最终他做到了。

2000年，铃鹿赛道，日本大奖赛

在这场比赛结束之后，舒马赫为法拉利带来了21年以来的首次车手总冠军。舒马赫紧跟迈凯轮的米卡-哈基宁几乎40圈，最终在维修站内完成了超越。这不是最使人窒息的比赛，但却是最使人动情的一场。

2.三场最糟糕的比赛

1994年，阿尔伯特公园赛道，澳大利亚大奖赛

在决定冠军归属的1994年澳大利亚大奖赛上，舒马赫与英国车手达蒙-希尔发生了著名的碰撞，赛后舒马赫面临着极为严厉的欺骗指责。这次事故发生在第31圈，两位车手都因此次碰撞而退赛，舒马赫凭借一分的优势力压希尔夺得了冠军。

19年，赫雷斯赛道，欧洲大奖赛

另外一次碰撞出现在19年的赫雷斯赛道。为了获得世界冠军，舒马赫试图将对手雅克-维伦纽夫撞出赛道。但这次却事与愿违，维伦纽夫获得了世界冠军，舒马赫全年的积分被取消。

2002年，A1赛道，奥地利大奖赛

这对F1来说是黑色的一天。巴里切罗的表现统治了整个周末，在正赛中从头领先到最后一圈。但是法拉利车队通过无线电指令要求巴里切罗将冠军让给舒马赫。巴里切罗不得不逐渐减速，在最后一个弯让过了舒马赫。其实这样做并无必要。因为在之前的5场比赛中舒马赫已经赢得了4场胜利。2002年，舒马赫以创纪录的积分领先优势获得了年度总冠军。

3.最具争议的一场比赛：2006年，摩纳哥赛道，摩纳哥大奖赛

2006年舒马赫在摩纳哥大奖赛排位赛的最后一刻的行为再度遭受了广泛的指责。舒马赫的赛车在最后一刻横在了弯道中，这一行为阻挡了后面的车手试图创造更快成绩的努力，舒马赫获得了杆位。经过调查，赛事干事取消了舒马赫的杆位成绩，但是舒马赫在正赛中弥补了这一的影响，他获得了第五，并创造了赛道的最快圈速。

德国足球甲级联赛的历史概述

1963-64至1967-68赛季

这是德甲的初创时期，联赛大体呈现群雄争霸的状态，5个赛季产生了5个不同的冠军，汉堡队的标志性人物乌韦·席勒获得了德甲第一个金靴。不过，1965年拜仁慕尼黑和门兴格拉德巴赫同时升入德甲，为后面几年的双雄争霸埋下了伏笔。

1968-69至16-77赛季

这是德甲第一个巅峰期。拥有贝肯鲍尔、盖德-穆勒、迈耶尔、施瓦岑贝克、布吕特纳、赫内斯的拜仁与拥有内策尔、福格茨、海因克斯、西蒙森、邦霍夫、施蒂利克的门兴格拉德巴赫上演了双雄争霸的好戏，包揽了此期间的全部9个联赛冠军，其中门兴获得5个，拜仁获得4个。此外，门兴在10、11年连续两次夺冠成为德甲第一个卫冕者，拜仁在12-14年的三连霸也创造了德甲第一，不过门兴随后也在15-17年实现了三连霸的伟业——这使其它球队在这段时期更像是双雄的陪衬。

17-78至1982-83赛季

此阶段的主旋律依然是双雄争霸，不过主角之一由门兴变为了汉堡。拜仁和汉堡形成“南北争霸”的格局，包揽了这期间6个联赛冠军中的5个，特别是汉堡队在后五个赛季中都保持在联赛前两名，非常难得；鲁梅尼格和凯文-基冈两位金球奖得主是双方的代表性球员。另外一只不容忽视的球队是科隆，他们在17-78赛季以净胜球优势终结了门兴四连冠的希望拿到冠军，并且在80年代他们的表现也都不错，贡献了托尼-舒马赫、阿洛夫斯、利特巴尔斯基、哈斯勒等国脚。

1983-84至1989-90赛季

随着门兴、汉堡等队的逐渐衰落，拜仁的霸主地位开始变得难以憾动，1980年代最后7座联赛冠军由拜仁独享了5座。这段时间有能力挑战拜仁的是斯图加特、不莱梅与科隆，前两者各抢到一次冠军，后两者则各拿下两次亚军，不过它们的阵容和财力与拜仁比较还是有不小的差距。

1990-91至1995-96赛季

由于前东德的并入，在1991-92赛季德甲首次拥有了20只球队，完成了38轮的比赛，这也是德甲至今唯一一个拥有20只球队的赛季。这期间拜仁的表现有些波动，总体并不太理想，仅获得1次联赛冠军，教练更迭频繁；表现更突出的是多特蒙德队，在1994-95和1995-96赛季实现了两连冠，从阵容上看也像门兴、汉堡一样堪称拜仁旗鼓相当的对手，队内的德国国脚人数还超过了拜仁。另外像法兰克福、斯图加特等球队也有精彩的表现，尤其是斯图加特的由埃尔伯、博比奇和巴拉科夫组成的“铁三角”名动海内外。

1996-至2001-02赛季

首先值得书写的是凯泽斯劳滕，他们创造当年升级当年夺冠的奇迹，令人惊叹！之后几个赛季勒沃库森成为最让人关注的球队，很多个赛季他们的表现看上去都可以结束拜仁的夺冠梦想，但每一次都不幸的失败了。2001-02赛季则是多特蒙德的疯狂，多达1亿马克以上的投入加上运气拿回了一座联赛冠军，但留下的后遗症持续了几年，使球队跌入中游水平。

2002-03至2011-12赛季

这期间，除了2003-04赛季的不莱梅以令人信服的表现压倒拜仁夺冠外，其它几次冠军旁落更多是由于拜仁自身的原因。诸如沙尔克04等劲旅虽然也有表现出色的时候，但总是不够稳定，难以对拜仁构成真正的威胁。按照这样的格局发展下去，拜仁对德甲冠军的垄断难以打破。但多特蒙德靠着一批年轻球员，对拜仁造成致命威胁，而赛季拜仁的后防令人堪忧，尽管拜仁有众多攻击好手，也难以抵挡多特蒙德的青春风暴，让多特蒙德夺走2010/2011赛季的德国足球甲级联赛冠军。2011/2012赛季，多特蒙德在开局不利落后拜仁8分的情况下，硬是凭借连续28轮不败的单赛季纪录成功卫冕。

最强冠军

拜仁慕尼黑已经创德甲历史纪录的提前6轮提前锁定德甲冠军，球队势必将更多的精力投入到赛场之中。拜仁球迷也期待，在2000-2001赛季后，球队可以重新登上欧洲之巅，甚至书写史无前例的“三冠王”历史。

（1969-17年）

10年代初，时任奥芬巴赫踢球者的霍斯特-格雷戈里奥·卡内拉斯在11年6月6日揭露了震惊德甲的贿赂丑闻。由于在积分制的保级战比赛被操纵，使红白奥伯豪森和比勒费尔德得以成功留在德甲。德国足协在首席检察官汉斯·金德曼（Hans Kindermann）的调查中发现，10-71赛季的最后8轮赛事有18场比赛受到操纵，并就此对涉案的52名球员、2名教练和6名球队官员进行了处罚。然而，由于涉及的面广队多，影响到复杂的比赛结果，6支涉案球队最后只有比勒费尔德和奥芬巴赫踢球者被吊销德甲参赛许可。

在随后的一段时间里，德甲联赛的声誉跌至谷底。观众通过拒绝入场的方式以惩罚球队。尽管观众人数自1965-66赛季以来便已持续下降，但最显著的还是从10-71赛季的630万人次下降至11-72赛季的540万人次，12-73赛季则达到最低点，录得500万人次，平均每场比赛仅为16,372人。除了丑闻的影响，在当时还有其它的原因的造成观众减少，其中包括体育场缺乏舒适性以及电视覆盖率的增加。唯有通过德国主办14年世界杯的契机，许多体育场进行了改建、扩建或新建工程，尤其是得益于他们的盈利，使得其观众人数随声望再度攀升。此外，德甲球队在此期间于国际赛场上也获得了巨大成功。

门兴格拉德巴赫在10-71赛季成为德甲首支成功实现卫冕的球队。在随后的6个赛季中，拜仁慕尼黑和门兴格拉德巴赫先后完成了夺冠“帽子戏法”，这项成就在后来只有拜仁慕尼黑（1985-1987年和1999-2001年）可以再度实现。自1969年开始的连续9个赛季中，德甲冠军均被这两支球队包揽。拜仁慕尼黑于12年迁入为慕尼黑奥运会而新建的慕尼黑奥林匹克体育场。与巴伐利亚对手相比，门兴格拉德巴赫自身体育场的观众席位较少，且核心球员总被转售至国外。因此，它在10年代末已不再具备竞争力。17年是门兴格拉德巴赫最后一次在德甲夺冠，球队在1999年和2007年甚至遭到降级，拜仁慕尼黑得以在随后的时期继续扩大其德甲霸主地位。

在18年4月29日进行的一场德甲比赛中，门兴格拉德巴赫在主场以12:0战胜多特蒙德，创造了德甲历史的最悬殊胜利。而在16年，比利时球员罗格·范古尔加盟科隆，其转会费在德国首次达到100万德国马克。在随后的几年中，无论是转会费或是球员工资都继续大幅提升。

10年代是德甲球队在国际赛场上最为成功的10年。其间每年都至少有1支球队进入欧洲三大杯的半决赛，当夺得3次欧洲冠军杯（拜仁慕尼黑于14至16年）、1次欧洲优胜者杯（汉堡于17年）和3次欧洲联盟杯（门兴格拉德巴赫于于17年、19年以及法兰克福于1980年）。德甲还在1980年的欧洲联盟杯中包揽了半决赛的全部4支球队，这一成就迄今尚无其它国家联赛可以实现。

（19-1990年）

在1980年代，德甲的观众入场人数再度滑落。这主要是因为一些德国球星跳槽至国外球队。当时最为引人注目的是卡尔-海因茨·鲁梅尼格从拜仁慕尼黑转投国际米兰，转会费首次超过1000万德国马克。而鲍里斯·贝克尔和施特菲·格拉芙所取得的成就，也使媒体和观众的兴趣转移至网球赛场。虽然国家队在1982年和1986年均进入了世界杯决赛，但其表现仍然缺乏吸引力。为了抵消观众不足和在冬季恶劣天气条件下场地经常无法进行比赛的影响，自1986年起，冬歇期被延长至8周。

汉堡凭借其当家球星霍斯特·赫鲁贝施、曼弗雷德·卡尔茨和菲利克斯·马加特的出色表现，自10年代末期起成为对抗拜仁慕尼黑的主角。继19年首次夺得德甲冠军后，汉堡在奥地利主帅恩斯特·哈佩尔的带领下又分别于1982年和1983年两度折桂，后者亦因此成为德甲最成功的外籍教练。但汉堡的三连冠伟业最终未能实现，因其在1983-84赛季中因净胜球数不及斯图加特而屈居亚军。

拜仁慕尼黑则在10年代末期经受住了优秀球员出走所带来的负面影响，并且能在新的10年中延续过往的成就。然而自1980年代中期起，他们不得不面对北部重新崛起的云达不来梅的竞争。由奥托·雷哈格尔执教的云达不来梅在10年代仍被称为“穷孩子（Kellerkinder）”，甚至曾在1980-81赛季降入德乙，但他们随后很快便升级，并持续位居德甲的积分榜上游。拜仁慕尼黑在此期间巩固了其统治地位，并在1986年和1987年赢得了第九座和第十座德国冠军奖杯，从而成为德国足球夺冠次数最多的球队。原纪录由获得过9次冠军（其中8次在德甲创立前获得）的纽伦堡所保持。拜仁慕尼黑与云达不来梅的竞争持续了好几年，在1985年和1986年冲冠未果后，云达不来梅终于在1988年夺得其第二座德甲冠军奖杯，并在接下来的几个赛季中保持强劲势头。

德甲球队在1980年各4次进入欧洲冠军杯（汉堡于1983年夺冠）和欧洲联盟杯（拜耳勒沃库森于1988年夺冠）的决赛。虽然直至年都至少每年有1支德甲球队入围欧洲赛事的半决赛，但都无法与其在10年代所取得的成就相比。 自1990年代初以来，德甲联赛的受欢迎程度日渐增长。一方面这是因为国家队所取得的竞赛成就（1990年第三次夺得世界杯及1996年第三次夺得），另一方面则是受益于德甲成为了媒体的目标市场。自普莱米尔电视台于1990年开始对德甲赛事进行现场直播后，德国卫星一台也在1年后接管了周六夜晚比赛的电视转播权。

两德统一后，东德足球协会在1991年被并入德国足协。由于东德足球联赛系统与西德的比赛运作类似，汉莎罗斯托克和德雷斯顿迪纳摩得以从东德高级联赛进入德甲。因此在1991-92赛季中德甲临时扩军至20队，其中降级名额将多达4队。二战后首次由统一的德国参与的德甲冠军被斯图加特夺得，它在最后一轮中力压法兰克福和多特蒙德而登顶。

这一时期德甲各队的竞争实力较往年更为均衡，10年有5支球队夺得冠军。多特蒙德凭借大手笔投入将尤尔根·科勒尔、斯特凡·罗伊特和安德烈亚斯·穆勒等冠军队成员从海外招致麾下，从而成为拜仁慕尼黑的主要竞争对手之一。除了斯图加特和云达不来梅，凯泽斯劳滕也在1998年夺得德甲冠军，成为第一支及唯一一支从德乙升级后直接夺冠的球队。

在1990年代，德甲球队同样每年至少有1支球队入围欧洲赛事的半决赛，其中1次获得欧洲冠军联赛冠军（多特蒙德于19年）、2次获得欧洲联盟杯冠军（拜仁慕尼黑于1996年和沙尔克04于19年）以及1次获得欧洲优胜者杯（云达不来梅于1992年）。

卡尔斯鲁厄、弗赖堡和沃尔夫斯堡等一些新崛起的球队在其首个德甲赛季中便获得了欧洲联盟杯的参赛资格，卡尔斯鲁厄甚至在1994年进入了欧洲联盟杯半决赛。而长时间位于德甲的一些传统强队例如法兰克福、门兴格拉德巴赫和凯泽斯劳滕则在这一时期先后经历了首次降级。 自2000年以来，拜仁慕尼黑共获得了7次德甲冠军。期间也获得过冠军的其它球队包括多特蒙德（2002年、2011年和2012年）、云达不来梅（2004年）、斯图加特（2007年）以及在2009年首次夺冠的沃尔夫斯堡。

这一时期的德甲冠军往往要到最后一轮才决出。1999-00赛季中，拜耳勒沃库森只需在最后一轮战平翁特哈兴便可夺冠，但0:2的失利使其只能将冠军拱手相让给拜仁慕尼黑。更为戏剧化的冠军争夺发生在随后一个赛季，沙尔克04在其最后一轮的比赛结束后错误认为已加冕德甲冠军，但拜仁慕尼黑凭借其补时阶段的进球成功捍卫了自己的冠军头衔。沙尔克04也因此被其球迷称作“心中的冠军（Meister der Herzen）”。2003年8月24日，有“德甲恐龙”之称的汉堡在主场对阵“纪录冠军”，就此揭开了德甲联赛第40年的序幕。同年，德甲开始为冠军球队设立冠军星章。

2005年1月，由足球裁判罗伯特·霍伊泽尔参与的丑闻震惊了德国。然而，受到牵连的赛事仅在德乙联赛、德国足协杯和地区联赛之中。德国足协及德国足球职业联盟随即在丑闻过后设置了一个早期预警系统，用以监测未来不寻常的。尽管如此，德甲的观众总人数纪录还是在不断刷新。2004-05赛季的306场比赛共吸引了超过1156万名观众到场观战（平均每场37,781人），这一数字为欧洲五大联赛最高。多特蒙德主场的平均上座率也为欧洲各队之冠，达到场均77,235人。造成观众人数不断攀升的原因是德国为承办2006年世界杯而改造及新建了许多现代化的体育场，体育场还根据不同的观众需求增加了商务包厢；以及民众对足球的兴趣普遍提高，当中女观众的数量也占了相当的比重。

跨入新千年后，德甲球队随即连续2次进入欧洲冠军联赛决赛（拜仁慕尼黑于2001年和勒沃库森于2002年）及1次进入欧洲联盟杯决赛（多特蒙德于2002年）。拜仁慕尼黑在2001年获得的奖杯是德甲球队于2000年代唯一一次在欧洲赛场上夺冠。2009年，云达不来梅与汉堡在欧洲联盟杯半决赛中相遇，前者获得了胜利并成为自2002年以来第一支进入欧洲赛事决赛的德甲球队。但在决赛中，云达不来梅战至加时赛终以1:2不敌顿涅茨克矿工。进入2010年代后，拜仁慕尼黑曾分别在2010年及2012年进入欧洲冠军联赛决赛，但均无缘冠军。然而至2012-13赛季，多特蒙德及拜仁慕尼黑成功会师决赛，由后者时隔12年再度加冕欧洲冠军。德甲也因此成为继西甲、意甲和英超之后，第四个包揽冠亚军的联赛。