fe电动方程式2021赛季积分榜-fe电动方程式赛程

日产e.dams车队勇夺FE电动方程式2019-2020赛季亚军

在刚刚结束的ABB国际汽联电动方程式2019-2020赛季中，日产汽车e.dams车队再次凭借出色的表现，以167个车队总积分获得第六赛季亚军。

日产e.dams车队车手奥利弗·罗兰德（Oliver?Rowland）表现不俗，在本赛季第10轮比赛中夺得杆位并一路挺进，最终斩获了个人在FE电动方程式的首个分站冠军，迎来高光时刻。另一位车手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien?Buemi），在本赛季第11轮比赛中展现卓越实力，赢得季军并登上领奖台。

ABB国际汽联电动方程式2019-2020赛季历时9个月的漫长赛程，经过11站的激烈角逐后完美收官。作为首个参加FE电动方程式比赛的日本汽车制造商，日产汽车交出了满意的答卷，共赢得1次分站赛冠军，5次登上领奖台，2次夺得杆位，车手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien?Buemi）也创造了6次进入“超级杆位”排位赛的骄人战果，再次展现了日产e.dams车队的实力以及日产汽车先进的电动技术。

日产汽车全球赛车运动总监Tommaso?Volpe表示：“我对日产e.dams车队在FE电动方程式第六季赢得亚军的成绩深感自豪。在严峻的考验和挑战下，日产e.dams车队展现出了非凡的韧性和独创性。在整个FE电动方程式比赛中，日产汽车对性能和成功的追求反映了其在电动汽车领域的开拓者和领先者地位，并利用在赛道上积累的经验促进电动化技术在民用领域的发展。正是通过参与电动方程式比赛以及推动电动技术的进步，使得日产汽车成功打造出如日产Ariya这样令人兴奋的100%纯电动跨界SUV车型。”

通过参与FE电动式方程比赛，日产汽车向全球车迷和消费者展示了电动汽车强劲的性能以及零排放电动技术的魅力。

回顾整个赛季，日产e.dams车队在本赛季的前两轮比赛中跻身前五名，并在第4站墨西哥城的比赛中，车手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien?Buemi）凭借出色的发挥勇夺季军。此后，在赛季的后半段，日产e.dams车队对赛车的速度、抓地力以及能效进行了调校，使赛车辆更具竞争力，在最后的6场比赛赢得了110个积分，最终夺得车队亚军。

车手奥利弗·罗兰德（Oliver?Rowland）在第10轮柏林站比赛中，一举收获其个人在FE电动方程式职业生涯的首个分站冠军，个人积分排名从第九位一度上升至第二位，最终获得赛季车手积分榜第五名。

车手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien?Buemi）在第11轮比赛中赢得小组第一、超级杆位赛第二名的佳绩，并通过激烈的角逐，收获分站赛季军，并跻身赛季车手积分榜第四名。

虽然受到新型冠状疫情的影响，使第六赛季一度休赛长达五个月。在这段时间内，车手塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien?Buemi）和奥利弗·罗兰德（Oliver?Rowland）在12支电动方程式参赛车队的24名专业车手以及模拟赛车玩家参与的Race?at?Home模拟挑战赛中同样表现不俗，凭借出色的实力和旺盛的斗志赢得车队积分榜亚军。车手奥利弗·罗兰德（Oliver?Rowland）赢得车手积分榜第三名。

通过参与世界电动方程式锦标赛，日产汽车致力于向全球消费者展示零排放纯电动技术的强劲动力和性能，通过“日产智行（Nissan?Intelligent?Mobility）”理念，诠释汽车驱动、驾驶以及与社会的融合。

新赛季，日产汽车将携第二代Gen2?Formula?E车型继续出征，为广大车迷和消费者带来更富和更加精彩的赛车盛宴。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动车首战达喀尔 奥迪RS Q e-tron引领新征程

易车原创 达喀尔拉力赛全称巴黎达喀尔拉力赛（The Paris Dakar Rally），是一个每年都会举行的专业越野拉力赛，车手和赛车白天要经受40度的高温，晚上又要在零下的低温中度过。除了通常的赛车故障以外，一旦迷失方向，就要面临断油、断粮甚至放弃赛车的局面。因此，这是一场人与自然真正较量的比赛。

赛事的规则却无比简单，谁能用最短的时间到达终点，谁就是这一赛段的冠军。而让人惊愕的却是，一场充满凶险的越野赛事，不仅迎来了首位新能源车辆——奥迪RS Q e-tron征战，而这位“扰局者”还斩获了12个赛段中的3个冠军。

从奥迪2014年开始参与Formula E，到在柏林站首战结束Formula E征程，6年时间，奥迪运动ABT舍弗勒车队共43次登上领奖台。

而当我们听闻奥迪要以一辆电动汽车去参与世界上最艰难的拉力赛时，很多人都会心生疑问，电动车？越野拉力赛？这二者的关联到底在哪，即便是成熟的燃油车都需敬畏的赛程，一台电动车有是否可以正常完赛，能否打破传统游戏规则？

如今作为电力驱动赛车的赛场首演，奥迪RS Q e-tron在喀尔赛程过半时，奥迪三台RS Q e-tron均顺利完赛，以如此“有惊无险”的方式，奥迪开启了达喀尔的电动新纪元。

从奥迪“梦之队”：拉力赛人物斯蒂芬·彼得汉塞尔、卡洛斯·塞恩斯和马蒂亚斯·埃克斯特罗姆驾驶着三辆奥迪RS Q e-tron赛车高调亮赛场，就已然标志着达喀尔新的时代拉开帷幕。

达喀尔拉力赛作为赛车运动最后的史诗级耐力赛之一，奥迪 e-tron 技术迎来了终极考验，首个赛段RS Q e-tron遇到些麻烦，但从第二个赛段开始，奥迪RS Q e-tron以赛段第三名的成绩。

第三赛段中，RS Q e-tron更是斩获该赛段的1/3/5名，这一次的赛段冠军不仅是奥迪在顶级越野赛场上的首场胜利，也是达喀尔历史上首次出现由电力驱动赛车获得的赛段冠军。

随后的赛程中，RS Q e-tron分别又在第八、十二赛段获得冠军，作为一个“新锐”车队共收获了本届赛事的第三个冠军头衔，足以见证奥迪RS Q e-tron赛车的性能和强大的适应能力。

这届达喀尔的“扰局者”曾经奇迹般地创造了不可一世的Quattro四驱系统，如今在拉力赛中验证e-tron的实力，无疑是奥迪在赛车领域引领技术发展与变革的先锋角色的一种印证。

奥迪作为第一个使用电动赛车挑战达喀尔拉力赛的品牌，奥迪RS Q e-tron集纯电力驱动、e-Quattro四驱、冷却系统、安全系统、高科技驾驶舱等一系列创新科技，在达喀尔一众传统燃油车，始终是备受关注的异类，而三个赛段冠军的成绩，则是对奥迪电气化产品中最新成果的肯定。

如同奥迪董事会Markus Duesmann说到：“达喀尔拉力赛是世界上最艰难的比赛，也是奥迪开发和测试创新技术的完美舞台。“

RS Q e-tron是一辆纯电动力驱动的赛车，用了由2.0T发动机+3电动组成的增程式混动系统，动力系统来自于曾在FE的比赛中获得过多次冠军的e-tron FE07赛车的同款电动机组，通过对元件的调整来满足达喀尔拉力赛的动力需求。

该系统奥迪通过Formula E过去7个赛季的沉淀，实现了超过 % 的系统效率，对于转战复杂的达喀尔，再次探索电气化组件的发展潜力，进一步开展对于电池和能源管理的研发，为未来电动化产品模型积攒经验。

而考虑到比赛过程中无法充电，为了保证赛车能够完成每天近千公里的赛程，奥迪RS Q e-tron赛车用了创新的充电方式，以来自于DTM 赛车上的2.0升TFSI高效发动机作为能量转换器，为RS Q e-tron赛车上的电池组进行充电，同时与源自FE赛车的另外一个发电机组共同工作，为赛车提供能源。

但面对达喀尔路线中复杂的自然环境，即使有足够的续航表现完成比赛，但由于电动车上电池组、能量管理系统等结构的复杂性与特殊性，依旧很难想象如何用电力驱动赛车来完成这一挑战。

对此，奥迪显然对自身在电气化领域的技术储备足够自信，RS Q e-tron搭载了为极端环境全新设计的高压电池组、极致高效能量转换器和应对长距离极端挑战的能量管理系统。

对奥迪而言，达喀尔拉力赛不仅是世界上最艰难的拉力赛，此次出征更是及其完美的技术测试实验场，在赛车运动中寻求突破，更为未来开发量产车积累大量经验，才是参赛的最终目的。

众所周知，在DTM房车赛、Formula E电动方程式比赛、GT世界锦标赛、勒芒24小时耐力赛、WRC世界拉力锦标赛等国际赛事中，奥迪始终在赛车运动中扮演着非常重要的角色。在新能源席卷全球汽车产业的情况下，奥迪又是第一个凭借电动传动系统赢得勒芒24小时耐力赛冠军的品牌。

如今，二十一世纪的第三个十年，内燃机的辉煌早已无法掩盖电动化的崛起。开创时代的未来，始终需要引领者，本次奥迪以纯电力驱动的RS Q e-tron去征服世界上最高难度的达喀尔拉力赛，足以证明在电气化时代，奥迪对于赛车电动化上的充足信心与前进方向。

从目前来看，作为第一辆参加达喀尔拉力赛的电动赛车，奥迪RS Q e-tron无疑是取得了非常不错的成绩，虽然我们同样期待奥迪在后半段的赛程能够带来更多的惊喜，但事实已经充分证明了即使面对最艰苦的拉力赛事，电动车完全不输给百年技术沉淀的燃油赛车。

如同当年奥迪以Quattro征服WRC拉力赛，引领一种汽车厂商开启四驱系统的研发一般。奥迪RS Q e-tron的成功，或将同样是一次成功的启示，不仅是达喀尔拉力赛，甚至是其他重大赛事中，我们或将会能看到更多的新能源赛车参与