中国WRC比赛赛程-中国wrc比赛赛程时间

请告诉我：F1、A1、WRC、CCC、GP2分别是什么赛事？

F1就是Formula One的缩写，中文叫做一级方程式赛车。以共同的方程式(规则限制)所造出来的车就称为方程式赛车，而其中等级最高者就属F-1，很多人误以为四个轮胎外露的单座位赛车都称为F1，那就误会大了。F1在现今赛车领域所代表的地位就有如『奥运』或是『世界杯足球赛』；目前F1共有10支参赛车队，每场比赛最多只有20位车手上场，每年规划有16至17站的比赛，通常约在三月中开跑，十月底结束赛季。每站比赛可吸引超过10亿人次透过电视转播或其它媒体观赏这世界顶级的赛事。

A1大奖赛(A1 Grand Prix)是首次以国家为参赛单位的赛车运动。A1大奖赛中不同车队使用的技术和装备是一致的，因此成绩的主要决定因素是车手的驾驶技术和勇气。车队和车手密切配合才能发挥整体的优势，获得胜利时，终点处挥舞的将是本国国旗而非传统的格子旗

A1大奖赛不仅是一项新增的赛车比赛，它是一项全新的运动，是赛车运动的世界杯，首次车手对车手，国家对国家之间的较量。A1大奖赛将有25个国家参加，这些国家占据世界人口总数的80%。

A1大奖赛还为国家，国际品牌以及国际组织创造了一个在全球范围内展示自己形象的新媒介，借助“赛车世界杯”，赞助商可以随着自己的国家一同跻身这项独一无二的运动。

作为赛车大奖赛，A1可以带给车迷以传统赛车运动的乐趣，同时还能激发起车迷的爱国热情。

WRC——世界拉力锦标赛

比赛组别分项方法

比赛依参赛车的不同分为：

原厂组Group N及改装组Group A两大组别。

A组与N组又依排气量的不同将每组分为4小组，分别为：

A8：2000C.C.以上 改装组

A7：1601-2000C.C. 改装组

A6：1401-1600C.C. 改装组

A5：1400 C.C.以下 改装组

N4：2000 C.C.以上 原厂组

N3：1601-2000C.C. 原厂组

N2：1401-1600C.C. 原厂组

N1：1400 C.C.以下 原厂组

每一站的比赛每一组最少要要有5部车参赛，否则必须强迫晋级。

锦标赛分组

WRC比赛中有两项FIA锦标赛，World Rally Car(W.R.Car)组及F2组，在每站的比赛各组取前六名，分别得到10、6、4、3、2、1的积分，车手所得积分可成为车手本身及车队年度积分。

其中World Rally Car(W.R.Car)是包含在A8组中，这个锦标只有汽车制造厂身分的厂队才具有参赛资格，2000年共有7个车厂参与其中，采每队两部车的编制，除了这两部车之外，其他参赛车所得到的积分与将无法计入车队年度积分。目前大家所熟知的WRC参赛车与车手，应该都是属于W.R.Car这一组。

F2组则包含于A7组中，所谓F2是指搭载2000C.C.以下自然进气引擎的2轮传动车辆。厂队在全年度必须参加10站以上，并且至少要参加两场欧洲以外的赛站。近几年在国际RALLY赛场上由于IMPREZA WRX与LACER EVO取得容易、套件充足，因此造成A8组与N4组的参赛车辆数远大于其他组别。

MOTO-GP

世界摩托车锦标赛（又称大奖赛）即摩托GP创设于1949年。其历史甚至比F1还要久远，2002年以前称为WGP。从2002年开始

FIM（国际摩联）将最高级别的GP500及整个赛事名称都改称为摩托GP。通常人们这样评价：如果F1是四轮赛车的最高级别赛事的话，那摩托GP无疑就是二轮赛车的顶级赛事。

摩托GP于1949年创设时只有6站比赛，以后经过1951年8站、1961年10站、1969年12站、1972年13站、1987年15站，到1999年直至现在每年都保持在16站赛事。

摩托GP1961年首次进入南美，将阿根廷布宜诺斯艾利斯加入赛程；1964年首次有过美国站；1967年首次有过加拿大站。经过70年代的停滞不前后，80年代摩托GP再次开始其全球化步伐。1983年首次有了南非站，1987年日本（铃鹿）首次进入赛历，1988年首次有了巴西站，1990年首次有了澳洲站，1991年首次有了马来西亚站（SHAH ALAM），1996年首次有过印度尼西亚站，1999年雪邦（SEPANG）赛车场成为马来西亚站的举办地，同时本田旗下的茂木（MOTEGI）赛车场也加入赛程并于次年以太平洋大奖赛的名义保留下来。这样，从2000年开始日本就同时设两站赛事。2004年中东的卡塔尔进入赛历，日本铃鹿退出。这样经过不懈地扩张，现在摩托GP可以说已成为了一个名副其实的遍布五大洲的世界性赛事了。

从摩托GP参赛车队竞争态势看，以本田、雅马哈、铃木为代表的日本工厂提供车辆、技术及资金支持的车队占尽优势，几乎包揽了近30年来的冠军领奖台。去年杜卡迪车队在雄霸SuperBike多年之后进军摩托GP，这家位于意大利传统赛车工业地带博洛尼亚市、以动力强劲著称的车队被寄予厚望打破日本车厂的垄断，但到目前为止仍无法撼动日本车厂队的优势。由于多数车队背景相近，近年比赛的看点已转移到车手之间的互相争夺上。因此近年摩托GP造出了如罗西（VALENTINO ROSSI）、比亚吉（MAX BIAGGI）、巴洛斯（ALEX BARROS）等超级明星。今年世界冠军罗西从本田转会到稍弱的雅马哈车队，依然夺取了全年车手总冠军的头衔。这也许说明在摩托GP赛事中，车手的能力起着更为关键的作用。事实上，罗西曾多次被邀请加入F1车队。可以说，摩托GP以其特有的造星能力，吸引着世人的眼球。

摩托GP赛事目前设置GP125、GP250、摩托GP三个级别，即每站有三组赛事。但由于摩托GP组的各项技术指标远高于前两组，大家的目光都集中在摩托GP组上。摩托GP的车辆采用专为比赛而特制的赛车，追求速度和注重观赏性，重145kg以上，最大输出功率200马力以上，最高转速可达16000转/分。在高速赛道如意大利的Mugello，最高时速超过320km/h，平均圈速也能达到250km/h，丝毫不亚于F1。而且由于车体比四轮赛车窄，参赛车辆多，超车机会比F1多得多。有时几乎每圈都发生名次改变。车手在最后一圈甚至最后一个弯角象田径选手一样发动冲刺改变格局的场面也时有发生。另外车手身体完全外露，而且不进站加油，没有进站策略可言，比赛一旦开始就似乎完全凭车手孤军奋战。因此很多人认为摩托GP比F1更为精彩刺激。但车辆不在市场销售，对车迷来说可望而不可及。

wrc是什么意思

WRC是“World Rally Championship(世界拉力锦标赛)”的缩写。拉力赛一词取自英文“Rally(集结)”

世界拉力锦标赛（简称WRC）是一项由国际汽车联盟（FIA）组织的，以全世界为范围的级别最高的拉力系列赛事，第一场赛事于1973年举行。世界拉力锦标赛包括车手世界冠军及车厂世界冠军两个不同的最高奖项，赛段为各种临时封闭后的普通道路，包括山区和丘陵的盘山公路、沙石路、泥泞路、冰雪路等，也有无法封闭的沙漠、戈壁、草原等地段。复杂的地形和漫长的赛程不仅考验车手的车技和经验，还要考验领航员的配合、车辆的性能以及维修的力量。

国际汽联世界拉力赛(WRC)让车手、副车手和以产量为基础的赛车在这个星球上最残酷、最严酷的地形上竞争。

成立于1973年的WRC是一场对抗自然和时间的史诗般的战斗。它遍布6大洲15个国家的13个集会。车手和赛车必须掌握一切，从严寒中积雪覆盖的森林小径，到酷热中布满岩石的山路。

汽车拉力赛是一项什么比赛，都有些什么看点?

汽车拉力赛又称之为多日赛，是汽车众多比赛中的一种，可以在路基土路上进行也可以在砂石路柏油路上进行。这种长途比赛不仅可以考验整车的性能及质量，同时还考验驾驶员的驾驶技术。总而言之，拉力赛是技术和耐力的较量，通常是将整条路段分为若干站，要求按照规定的时间通过各站，按照时间长短来判别。比较出名的汽车拉力赛有世界拉力锦标赛，巴黎-达喀尔汽车拉力赛，汽车拉力赛等。

世界拉力锦标赛简称为WRC,被称为汽车拉力赛中的F1.它是一项由国际汽车运动联合会组织，全世界范围内级别最高的拉力系列赛事，首次比赛在1973年举办。参加WRC的赛车以制作精良的顶级世界越野拉力赛车为主，除此之外，还有很多私人车队同时参赛，通常每一站的参赛赛车有70多辆，全球约有超过10亿人次通过电视转播或者是其他媒体观赏这项世界顶级的汽车越野拉力赛。同时，WRC比较出名还因为他是不要门票的汽车比赛。因为他的赛道一般选取在乡村，野外。这种路面一般由砾石沙漠或者柏油路面组成，在比赛的过程中，赛车会在村庄穿行，观赛者可以站在赛道两侧的安全区域进行观赏，可以零距离地感受赛车飞驰的刺激。

巴黎-达喀尔汽车拉力赛是最严酷和最富有冒险精神的赛车运动，被称为魔鬼般的赛事。这项比赛要求所有的赛车由巴黎出发，用2~3周穿越非洲大陆，最后达到塞内加尔首都达喀尔，全程为10000km，一般由很少的赛车能跑完全程，因此有“跑完全赛程者均为胜利者”一说。因此，我们可以看出这项赛事的艰苦。这项比赛与WRC不同的是，只要是赛车爱好者，均可以自由参赛，同台竞技。

拉力赛的比赛时间则为萎蔫的1月份，赛车四到五天，地点在摩纳哥附近的山区，整个赛程冰天雪地，条件极其恶劣，无论对参赛者还是赛车，都将是异常严酷的考验

拉力赛r5组什么意思

一、首先，先来看WRC的组别。

WRC按不同赛事等级分组，不同组别的规则有所不同。

第一，WRC组：就是我们常说的WRC，基本所有的明星都在这个组，我们以后聊的大部分比赛，就是这个组。2019年参赛的厂商有雪铁龙、福特、丰田、现代。赛车规则遵守RC1规则，后面我会介绍。

大众POLO，RC1赛车

其它组我们聊的少，这里简单说一下：

WRC 2：WRC 2面向私人车队和车手，赛车规则遵守RC2（R5）规则，就是要低要求的赛车了。

WRC 2 PRO：WRC 2 Pro是作为厂商车队和车手参与的比赛，赛车规则遵守RC2（R5）规则；

斯柯达晶锐 RC2赛车

Junior WRC：顾名思义，就是青年WRC了，让更多年轻人接触WRC，培养新秀，只允许29岁以下车手参加。

在WRC的历史上，有无数的组别，非常混乱，现在均已取消。后面的文章，我们会挑一些有代表性的的给大家介绍。

二、然后，我们介绍下WRC的赛场。

每一个赛场，有不同的路段组成。

1. 一般赛段（RS）

RS路段是一般的道路，它连接着两个特殊赛段。因此速度必须遵守比赛当地的交通法规。

2. 特殊赛段（SS）

SS赛段是WRC的重点路段，分为柏油路面及非柏油路面两大类。如法国站是最著名的柏油路面赛事。如每年的蒙地卡罗站与瑞典站参赛车都是在冰天雪地的恶劣环境中竞速。此外还有粗糙的碎石路面等。选手要在这些严苛路况中竞赛对于车辆与车手都是一大考验。

盘山公路

砂石路

泥泞路

冰雪路

柏油路

3. 超级加分赛段

每一站WRC比赛都有一个特殊赛段叫超级加分赛段(Power Stage)，这个赛段会有洲际或者国际电视台现场直播。正常来说这个加分赛段就是比赛的最后一个赛段，一般全程限制在4～8km之间，电视要至少进行30 分钟的直播。

WRC每年有13-15个分站。并不是每个分站都必须要参加，厂商和选手可以选择参加某些分站，但对于对年度总冠军和车手和车厂来说基本是全部要参加的。

三、WRC的积分制度

排名积分：

第1名：25分；

第2名：18分；

第3名：15分；

第4名：12分；

第5名：10分；

第6名：8分；

第7名：6分；

第8名：4分；

第9名：2分；

第10名：1分；

赛程最后，额外的超级加分赛段“Power stage”，也有少量的排名积分：

第1名：5分；

第2名：4分；

第3名：3分；

第4名：2分；

第5名：1分；

Power stage 奥吉尔

积分分为车手积分，和厂商积分。

四、总冠军！！！

年度所有分站结束后，积分最多的车手，加冕年度总冠军车手。积分最多的车厂，成为年度总冠军车厂。

WRC 2019芬兰站

五、比赛流程

赛制和积分制我们清楚了，我们再来看WRC完整比赛流程。

每一辆参加WRC的赛车，都有一名赛车手和一名领航员。

首先，在正式开始比赛前，车手和领航员要进行路况实地勘查，从而建立自己的路书。路书包括弯道方向、缓急、能否切弯、坡顶、坡谷、跳跃、水坑、弯道变缓/变急、直道长度、障碍物、桥梁、隧道、标志性建筑等相关的提示，如果信息有误，基本就葬送车手这一赛段的比赛。

WRC比赛开始后，每个车手的成绩由跑完赛段所用的时间决定。从开路到终点，所花费的时间都会被记录在电脑，最终用时最短的获胜。

正式比赛开始，车手按顺序发车，间隔2分钟左右，这也是区别于其它比赛的地方。车手不会看到其它车手的比赛情况，车手只需要和自己的时间赛跑。除了遇到故障等情况外，你几乎不会看到其它车手。

赛场不容犯错

六、赛车规格

最后，我们来了解一下WRC的赛车规格。

FIA规定，参与WRC的赛车，必须为年产量为2500台以上的量产车改造。

RC1赛车使用1.6T直列四缸涡轮增压发动机，没错，和大部分家用车结构差不多，但可以爆发出大约380马力，400牛米扭矩。

赛车全部使用4WD四轮驱动，前麦弗逊、后独立悬挂。

全部改装6速序列式变速箱，这种变速箱换档速度大约是家用变速箱的十分之一。

百公里加速小于4秒。

雪铁龙 DS3 赛车

规则基本介绍清楚了，下一期，我们来聊一下WRC 2019年度参赛阵容。

如果看了上面的介绍，你对WRC很有兴趣。。。

中国好久进入WRC的？

2010年伊始，上海FCACA车队官方宣布暂时退出2010年的CRC比赛，并将从2010年起，选择参加更高规格的WRC比赛。在宣布了2010年的参加WRC的赛事之后，上海FCACA车队投资人陈总接受本站的独家专访，全文如下：

记者：上海FCACA车队在2009赛季取得了几乎完美的成绩，当我们业内的同行在纷纷讨论2010年FCACA车队将以领跑者的姿态出现在来年的赛场上时，你们却突然宣布了你们将暂时退出2010年的CRC舞台，转而投身于更高规格的WRC赛场。请问你们是在很久以前就已经确定了参加WRC？还是因为CRC的一些相关条款做了改变之后才做的决定？

08年正式建队的时候就确定在合适的时候要参加WRC，这次相关的参赛计划是在09年龙游站之前就确定了的。现在回过来看，当时确定SWRC的参赛计划是很有意思的，因为之后车队就连续拿了两个冠军。这不是巧合，更多的是车队具备了这个实力，同时，也是信心的表现吧。不过当时的计划是部分参加，主要精力还是在争夺CRC的年度车队冠军。后来发生了关于用油和赛事规则的确定问题，车队从自身发展的需要考虑，决定退出CRC，专心于WRC。这本身只是把参赛的赛程进一步完善就可以的，所以也算是忙而不乱吧。

记者：考虑到FCACA将从2009年的国内战场转而到2010年的国际赛场，FCACA是否会对车手进行调整？还是延续去年车手的组合？

车手阵容，目前已经正式宣布了，芬兰外援JARI出战SWRC，而王睿将出战PWRC，基本还是延续了CRC的参赛阵容吧。

记者：FCACA今年国内赛场取得了非常理想的战绩，在只差1分的情况就可以取得CRC的“大满贯”，那么你们在2010年的WRC赛场上是否会有成绩之类的目标？

09年整体上表现是先抑后扬，最后差一分还是在经验上差距吧，就车队本身的实力，我们是非常有信心的。至于去WRC赛场的目标，更多的是利用10年熟悉和了解SWRC等赛事，为11年之后做准备。车队倒是信心很足，有冲击分站冠军的想法，我们拭目以待吧。

记者：在FCACA的官方声明中看到，你们只是“暂别”退出CRC赛场，而你们的FCACA俱乐部所举办的“希望之星”仍在继续，并将选出有潜力的车手代表FCACA车队重返CRC赛场。是不是意味着FCACA在不久的将会同时参加国外和国内的赛事？

这取决于希望之星计划，如果可以早点培养出适合的年轻小车手，从S组开始重返CRC是肯定的。因为车手成长是需要比赛的，尤其是拉力赛。

记者：众所周知，WRC一年的赛事成本是非常高，它的费用几乎要比F1的某些小车队的投入还要高，那么FCACA车队在车队的商务开发上是否会有一些新的举措来更加好的控制车队的开销成本。

FCACA车队经过两年的CRC赛事，目前基本达到了预期的目标吧。今年出战WRC，正好也是WRC开始进一步确定并且发展的时候，就FCACA车队本身来说，是第一支参加WRC赛事的中国车队，并且也有争取更好成绩的基础，所以在围绕车队的商业开发方面会和之前有很大的不同。总体来说，是到时候了，时机相对成熟了，车队的运作该是独立的时候了。

记者：2010年FCACA参加WRC的比赛，毫无疑问，势必会对车队的技术要求更加高，无论是核心的“地盘”与“发动机”，还是一些别的技术领域，FCACA是否会寻求成熟的技术合作伙伴来进行合作？

这是FCACA车队建队之初就定下来的原则，也是我们选择合作伙伴的原则。包括这次参加SWRC比赛所选择的合作伙伴，提升车队的技术能力是第一位的。今年参加WRC赛事，每场比赛，PWRC的技师团队是我们自己的，同时我们有两名技师参与到SWRC的比赛中，我们和我们的技术合作伙伴合作得非常好。

记者：在中国的赛车历史上，FCACA是第一支代表中国去参加世界最顶级水平的拉力车队，这也是否意味着，你们并不是简简单单的去玩一把，而是实实在在要去成为世界赛车领域的一部分，并将长久的参与下去？

一定是的，我们甚至希望在参赛的第一年就可以给所有人一个惊喜。

记者：非常感谢陈总在百忙之中接受我的专访，希望我们广大车迷可以在“约旦”站上看到去年“邵武”站，取得分站双冠王的那一幕，同时祝您陈总新年快乐，谢谢！