匈牙利VS澳大利-匈牙利vs澳大利哪个强

关于奥运的一些知识~~快~

夏季奥运会，简称奥运会，为有别于冬季奥运会称为夏季奥运会。每4年举办一届。夏季奥运会沿袭古奥运会旧制，不管运动会举办与否，届次照算。自1896年在雅典举行第1届奥运会起，到1996年亚特兰大奥运会止，共26届。因两次世界大战，实际只举行了23届。2000年第27届奥运会将在澳大利亚悉尼举行。2004年第28届奥运会已定在希腊首都雅典。中国已正式提出申办2008年第29届奥运会。

1896年4月6日至15日，首届现代奥运会在希腊首都雅典隆重举行，这次奥运会距罗马皇帝狄奥多西下令禁止 举行古代奥运会，中间整整隔了1503年。

希腊首都雅典，位于希腊东南部的阿蒂卡半岛西侧，三面环海，气候宜人。这个今日希腊政治、文化、经济的中心， 在古希腊时期就是重要的体育竞技场之一。它特别重视文化教育，强调把德育、智育、体育、美育四者结合起来培养人才，创 建了光辉灿烂的雅典文化。如果说，希腊是欧洲古代文明的摇篮，雅典则是这个摇篮的中心。闻名世界体坛的古奥运会发源地 奥林匹亚在离雅典约300公里的地方，因此，首届奥运会选在这个古城举行是有其重要历史意义的。

雅典是在1894年6月巴黎国际体育会议上赢得第一届现代奥运会主办权的。巴黎国际会议结束后，国际奥委会第 一位泽·维凯拉斯将召开第一届奥运会的喜讯带回了雅典，但当他会晤希腊首相特里库皮斯时，首相提出：因经费问题， 要求缓办奥运会。于是，维凯拉斯焦急地把这一消息通报给国际奥委会秘书长顾拜旦。

顾拜旦得知这一消息后，心急如焚， 1894年10月底，他仓促到达雅典，马上参观了雅典古运动场遗址，当时 的运动场遗址早已是断垣残壁、满目荒凉，顾拜旦意识到：在这样的废墟上重建运动场需要一大笔资金，在会晤希腊首相特里 库皮斯时，顾拜旦阐述了自己的看法，特里库皮斯却以国家负债累累为由，拒绝拿钱去办奥运会，两个人的交谈不欢而散。一 筹莫展的顾拜旦抱着一线希望求助于希腊王储一26岁的康士但丁，王储接管了筹备奥运会的一切工作，并得到国王乔治一世 的公开出面支持，在宣压之下特里库皮斯辞去了首相职务。一国高级官员，因奥运会主办问题辞职，这在奥运会史上是仅有的 一次。

筹备工作中的障碍消除了。为了筹集资金，希腊全国各地掀起了募捐运动，共募捐了33万2千7百56德拉马，但 这只是杯水车薪。为了弥补资金不足，希腊拨款40万德拉马给邮政部，邮政部利用这笔资金发行了一套以古奥运会为题 材的邮票，邮票共12枚8个图案，高于面值出售，资助大会。发行奥运会邮票既解决了财政问题，也为以后奥运会印发邮 票开了先例，从此，体育运动开始登上邮坛。1982年世界奥林匹克集邮爱好者还专门成立了集邮协会，并选举萨马兰奇担 任了这个协会的。希腊人虽然通过募捐、发行邮票筹集了不少资金，但奥运会得以顺利召开，最后还得务于希腊富商乔治. 阿维罗夫赠献的一百万德拉马。经过希腊举国上下的努力，雅典运动场终于在古运动场的废墟上建成了。

雅典运动场是一个仿照古代况技场式样修建的椭圆形建筑，运动场四周安放了许多白色大理石浮雕装饰，华丽而壮观 。运动会的比赛是在玛拉莫尔运动场进行的，它是仿照古代奥运会会场的形式修建的，整个跑道呈马蹄状。跑道的直道长19 2米，看台能容纳8000人，它是1932年以前世界上最大的田径场。但从运动角度要求，这个运动场有许多不理想的地 方：跑道地面松软；转弯处角度稍小，这必然影响运动员的成绩。

1896年4月6日，第一届奥运会终于克服重重困难开幕了。东道主之所以将开幕式选在这一天是为了纪念希腊反 抗上耳其统治起义75周年。4月6日下午3时，希腊国王乔治一世宣布大会开幕。当他以东道主的身份向各国来宾及选手表 示热烈欢迎并赞扬顾拜旦为创办现代奥运做的努力和贡献时，全场欢呼雀跃，掌声雷动，经久不息，向顾拜旦这位现代奥 林匹克的创始人表示深深的敬意。在开幕典礼中，演奏了一曲庄严的古典弦乐。1958年国际奥委会将它定为奥运会会歌， 会歌作曲者为希腊的萨马拉斯，作词者为帕拉马斯。希腊人对这次大会表现了极大的热情，出席开幕式的观众达8万人，这是 1932年以前的奥运会中人数最多的一次。应”邀参赛的有澳大利亚、奥地利、保加利亚、英国、匈牙：利、德国、丹麦、 美国、法国、智利、瑞士、瑞典和东道主希腊13个国家的311名运动员。希腊阵营最大，共230人，占总数的三分之二 ；德国、法国各19人；美国14人。希腊向包括中国在内的世界各国发出了邀请，但绝大多数国家因对奥运会不甚了解或其 他原因，都未派队出席，中国清曾接到国际奥委会的邀请，但未派人参加。首届奥运会东道主沿袭了古奥运会旧制。无女 子参加。

本届奥运会比赛项目有田径、游泳、举重、射击、自行车、古典式摔跤、体操、击剑和网球9个大项，比赛项目也沿 袭了古奥运会旧制无集体项目。按古希腊传统，比赛由田径开始，在4月6日的跳远比赛中，美国的詹姆斯·康诺利一马 当先，以13．71米的成绩摘取了现代奥运会的第一块金牌，成为现代奥运会的第一名冠军。他获胜后，运动场上奏起了美 国国歌，升起了美国国旗，于是，授奖时升获奖运动员所属国家的国旗和演奏该国国歌便成为奥运会的传统发奖仪式。在接下 来的比赛中，美国选手大显身手，囊括了田径比赛的6个项目的冠军。在100米决赛中。姜围铣丰托玛斯。布克用了美国 舍里尔首先使用的“蹲踞式”新技术，取得12秒的成绩，荣获冠军，从而结束了起跑姿势千姿百态的历史，直立式、弯腰式 及双手摊开式的起跑姿势渐渐被淘汰。铁饼比赛更是爆出冷门，希腊人自认为在此项比赛中可以稳操胜券，而美国运动员罗伯 特.加勒特则以29.15米的成绩遥遥领先，比希腊选手的最好成绩还远19.5米。

游泳比赛在维尔特斯海湾进行。用浮艇拉着缆绳作为起终点标志线，距离也是大致估算，游泳姿势也是没有统一规定 。当天天气非常不好，天气阴冷，海浪汹涌，水温只有13度，个别运动员只好望海兴叹，匈牙利的运动员阿.海奥会夺得1 00米、1200米两项冠军，成为匈牙利第一个奥运会金牌获得者，被希腊报刊誉为“匈牙利海豚”。

举重和摔跤比赛，在当时未按体重分级。在举重比赛中英国的劳.埃利奥特与丹麦的维.琼森举起了同样的重量11 1.5公斤，但裁判认为埃利奥特的姿势不如琼森漂亮，所以判他为第二名；摔跤比赛中，小个子的法国人卡.舒曼勇于拼搏 ，把所有的比他重几十磅的选手都摔倒在地，当之无愧地成为冠军，而且卡.舒曼还参加了田径和体操比赛，并获跳马冠军， 单杠、双杠第一名，成为本届奥运会获金牌最多的选手。在宫廷举行的宴会上，希腊国王乔治一世向他祝酒说：“在雅典，你 比我更有名气。”

自行车比赛共6个项目，其中5项安排在赛车场，1项安排在公路上，全程87公里，当时没有特制的赛车，加上道 路崎岖，车经常出毛病，获得冠军的希腊运动员阿，康斯但丁尼迪斯两易其车才赛完全程。在100公里比赛中法国运动员列 ”·费拉曼不仅获得冠军，还表现良好的体育道德，在比赛中他发现身后的希腊选手格·科列蒂斯因赛车坏了而停下，费拉曼 也下了车，帮他修好车后再继续前进，而且取得了胜利，他的高尚风格得到了人们的赞誉，费拉曼因此成为第一届奥运会最出 名的运动员之一。

4月10日举行的马拉松赛跑，使奥运会达到了高潮。奥运会前，法国语言学家米歇尔·布里尔曾赴希腊考察，对马 拉松战役中的英雄菲迪皮得斯非常钦佩。公元前490年希腊在马拉松河谷以少胜多，打败了入侵的波斯军。当时，担任 传令兵的菲迪皮得斯奉命把这一胜利消息迅速告知固守待援的雅典，他不顾疲劳，从马拉松跑到雅典，到达雅典后己筋疲力尽 ，只说了一句：“们胜利了！，，就倒毙在广场上。布里尔有感于这“一英雄事迹，写信给顾拜旦，建议在奥运会田径比赛中 ，专门增设一项马拉松比赛，并愿捐献一个“布里尔银杯”，作为对冠军的奖赏。雅典马拉松赛的路线是古时菲边皮得斯所跑 过的路线，在马拉松至雅典之间，全程40公里。希腊人对这项比赛非常关心，因为田径项目开赛以来，希腊还未拿到一块金 牌，马拉松便成为他们寄托希望的惟一一个项目了。当时有4个国家17名运动员参加了比赛，而观看比赛的人达到10万人 之多。当希腊人斯皮里东.鲁易斯第一个跑进运动场时，圭场欢声雷动，大会总裁判希腊王储康斯但丁情不自禁地陪随着鲁易 斯跑到终点，国王乔治一世也走下观礼台，迎接鲁易斯，人们把鲁易斯看成了希腊的英雄，并获得希腊民族英雄的光荣称号。 1904年，鲁易斯去世后，人们在他的墓碑上刻下了奥林匹克五环的标志。

经过7天激烈的角逐，美国运动员成绩最好，在竞赛场上力压群雄，共获11枚金牌、7枚银牌和：枚铜牌；希腊运 动员除了在他们引以为自豪的马拉松赛中独占鳖头，其他项目成绩也很出色，获10枚金牌、19枚银牌和17枚铜牌；德国 运动员在体操比赛中表现突出，共获6．5枚金牌、5枚银牌、2枚铜牌。德国的半块金牌是网球选手弗里茨。特劳恩与英国 约翰·博兰合作在双打中获得的。4月15日首届奥运会在和平友好的气氛中闭幕，发奖仪式在闭幕当天进行，由希腊国王乔 治一世向获奖运动员颁发桨牌。当时国际奥委会尚属初创时期，对奖牌质量的成分、规格大小和图案设计等都无严格的规定。 据说，东道主认为金子俗气，奖牌只有银、铜牌两种。授子冠军的是银牌和橄榄环，亚军是铜牌和月桂冠，第三名则只有铜牌 。但是，为了统计上的方便，在计算这届奥运会奖牌时，仍按金、银、铜三类计算。

第三届奥林匹克运动会于1904年7月1日至11月23日在美国圣路易城举行。

在第一、二届奥运会上美国运动员成绩突出，奥委会便做出决定：第三届奥运会在美国的某个城市举行，这也符合使 奥林匹克运动国际化的理想。首先提出申请的是国北部工业重镇芝加哥，但时隔不久，美国的另一座城市圣路易也开始竞争第 三届奥运会的主办权，而且“泛美博览会”的体育委员、美国业余体协苏里曼也支持在圣路易城举行。两个城市争执不下 ，最后由、美国奥委会名誉西奥多·罗斯福裁决，在圣路易城举办。1902年，国际奥委会讨论这一议题时， 听从了罗斯福的意见，这样，圣路易成为第三届奥林匹克运动会的举办城市。

圣路易是美国第八大城市，位于密西西比河右岸，交通方便，工业发达。18世纪时，该市尚属法国管辖，曾是皮毛 交易市场， 1803年圣路易归还美国。圣路易在人口、经济实力上都远远逊色于芝加哥。但因其在1904年为庆祝该市 成立一百周年召开世界博览会，符合原主办者使博览会、运动会同时举行的想法，圣路易在申办过程中取得了胜利。

圣路易奥运会的场馆建设与巴黎奥运会有许多相似之处，比赛场地、运动设施非常简陋，主办者使博览会与奥运会互 增光彩的想法难以实现，恰恰相反，奥运会再一次受到博览会的冲击，变成它的陪衬，变成博览会推销商品的重复。圣路易市 民的兴趣也主要在世界博览会上，观看奥运会比赛的观众寥寥元几，即使最精彩的比赛；场上观众也从未超过两千人。游泳比 赛是在博览会旁边的一个人工水池举行的。设备十分简陋，人水台是一块极不牢固的大木板，当运动员站在上面时，水便淹过 了木板，有时甚至盖过运动员的膝盖，在这样的条件下，”运动员是很难取得好成绩的。

第三届奥运会于1904年7月1日至11月23日举行，延续了5个多月，是奥运会史上又一次旷日持久的运动会 。由于远隔重洋，旅费昂贵，加上远东日俄海战，包括法国在内的许多欧洲国家均未出席，东道主曾提出派船接送欧洲选手， 但最后没有兑现，本届奥运会只有来自12个国家的625名运动员参加了比赛，这些国家是：美国、加拿大、古巴、澳大利 亚、英国、 德国、希腊、挪威、奥地利、匈牙利、瑞士及首次参加臭送会的南非，其中美国最多533人，加拿大其次41 人，欧洲国家只有41人，这是欧洲在奥运史上参加国家最少、人数最少的一次，而有一些项目如拳击、自由式摔跤、网球、 水球、射箭等几乎都是清一色的美国人，无怪人们把这届奥运会称为美国运动会。这次运动会有8名女选手参加。

本届项目略有变化，上届的马术、帆船、自行车、射击等比赛这次没列入，但新增加了拳击、长曲棍球、罗克球，恢 复了第一届列入的摔跤、举重项目，女子仅有一项射箭。首次举行了篮球表演赛。

本届奥运会的田径比赛在华盛顿大学圣路易分校运动场举行，跑道局长536．45米，直跑道长220米，是当时 世界上最长的跑道，而且场内设施与上届奥运会相比已经很好了。田径决赛安排在8月底至9月初二周内举行，共25个项目 。不少项目只有两三个国家参加，个别的甚至只有美国一国，加上美国实力雄厚，夺得其中23项冠军，只有十项全能和掷壶 铃两项输给了他国选手，而有的项目前六名均由美国囊括。田径共破16项奥运会纪录，其中两项超世界最高成绩。有密尔瓦 基流星乏称的美国短跑选手阿·哈恩，在200米跑中创造的21秒6奥运会纪录，整整保持28年，直到1932年才被人 突破。哈恩还在60米、100米赛中获胜，包下从60米至200米三个益跑项目的金牌，人们将这届奥运会誉为密尔瓦基 流垦大放异彩的运动会。

摔跤、拳击比赛中只有美国选手参加，这实际上是一次美国冠军赛。本届奥运会拳击比赛虽然按体重分了级，但运动 员在属于自己体重这一级别获得冠军后，还可参加重于自己体重的另一级比赛。本届有乔·芬尼根、奥.柯克、哈·斯潘洛、 查·迈那4名选手参加了这种跨级别的比赛，其中，柯克获得52·16公斤级和56.70公斤级两个级别的冠军，这在奥 运史上是绝无仅有的。本届奥运会获金牌最多的是在美国侨居的德国人安.海达，他是代表美国队参赛的，他共获得鞍马、跳 马、单杠、七项器械操和六项团体赛的5枚金牌。

本届奥运会出现两大丑闻。一是大会组织委员会搞一个“人类学日”，让运动员扮演非洲矮人、日本虾夷人、菲律宾 莫洛人、美国印第安人进行爬杆、打泥巴仗等比赛；还让一些未经过训练的黑人在运动场上出丑卖乖。这些种族歧视的活动， 引起了一切有正义感的人们的不满，它不仅是圣路易留在奥运史上难以抹去的污点，更违反了奥林匹克精神，影响了奥林匹克 运动的发展。顾拜旦得知这一讯息后，愤怒地斥责说：搞所谓“人类学日”是我们大家的耻辱，在今后的奥运会中绝不允许有 类似的情况发生。二是本届奥运会首次出现欺骗行为，8月30日的马拉松比赛中，美国运动员弗雷德劳恩在跑完12公里时 停下来休息并搭乘过路的一辆汽车15公里，他第一个跑进会场冲向终点，在场的两千名观众误以为他是获胜者，向他报以热 烈的掌声和欢呼声，他也就将错就错地在庄严的美国国歌中，像凯旋的英雄一样接过女儿爱丽丝.罗斯福授给他的一 枚金灿灿的奖牌，并拍照留念。但纸包不住火，劳恩的欺骗行为很快被揭穿，他辩解到：比赛过程中身体不适，腿抽筋才坐上 了汽车，后来感到好些他才下车，他本来是进运动场拿衣服的，但一进运动场就出现了如此热烈的场面，他也来不及解释了。 尽管如此，大会还是取消了劳恩的比赛资格和冠军的称号，旁恩被逐出美国队，而且被美国田联惩罚：终身不得参加美国奥运 会代表团。此次的冠军顺延给美国运动员希克斯。后来得知希克斯在离终点还有7公里时注射了，但时过境迁，虚的 成绩已经无法更改，只好在奥运马拉松比赛史上要下了永久的遗憾。

第三届奥运会于11月23日正式结束。东道主首次按获奖类别发给前三名选手金、银、铜牌。奖牌圆形，直径30 厘米，上面有一个双翅展开的女神像和橄榄枝等图案，并刻有“美国”、“圣路易”等文字。本届奥运会共390项单项比赛 中，经过国际奥委会审查，只批准了其中约五分之一项目的冠军。要经过审批的原因是：一是有少数职业运动员参赛；二是由 于同时举行的世界博览会的负责人为取宠观众，扩大影响，早在1904年春天就以奥运会名义在许多地方举行了分散而混乱 的比赛，成绩松下准确，个别的项目只有美国人参加或由一些在美国工作、学习的外国人参加，也被算做美国人。尽管如此， 美国仍取走了全部金牌89枚中的70枚、银牌75枚、铜牌64枚，遥遥领先；古巴获得5枚，而且全部是击剑赛的金牌， 其中拉蒙·丰斯特一个人独得3枚，古巴还获得2枚银牌和3枚铜牌；第三名的德国队获金牌4枚、银牌4枚、铜牌5枚。

届奥运会因参加国数量少所以比较冷清。罗斯福与国际奥委会顾拜旦也都因故没有出席开、闭幕式。按 惯例，一国首脑和国际奥委会都应参加奥运会的开、闭幕式，二者同时缺席极为罕见，这无疑对奥运会气氛产生一定的影 响。而且，从巴黎和圣路易两届奥运会中，国际奥委会和体育界人士都清醒地认识到，奥运会与世界博览会同时举行是一个失 败的尝试，奥运会不仅会受到博览会的冲击，而且会被博览会吞并，并成为其宣传工具和附属品。

第三届奥林匹克运动会于1904年7月1日至11月23日在美国圣路易城举行。

在第一、二届奥运会上美国运动员成绩突出，奥委会便做出决定：第三届奥运会在美国的某个城市举行，这也符合使 奥林匹克运动国际化的理想。首先提出申请的是国北部工业重镇芝加哥，但时隔不久，美国的另一座城市圣路易也开始竞争第 三届奥运会的主办权，而且“泛美博览会”的体育委员、美国业余体协苏里曼也支持在圣路易城举行。两个城市争执不下 ，最后由、美国奥委会名誉西奥多·罗斯福裁决，在圣路易城举办。1902年，国际奥委会讨论这一议题时， 听从了罗斯福的意见，这样，圣路易成为第三届奥林匹克运动会的举办城市。

圣路易是美国第八大城市，位于密西西比河右岸，交通方便，工业发达。18世纪时，该市尚属法国管辖，曾是皮毛 交易市场， 1803年圣路易归还美国。圣路易在人口、经济实力上都远远逊色于芝加哥。但因其在1904年为庆祝该市 成立一百周年召开世界博览会，符合原主办者使博览会、运动会同时举行的想法，圣路易在申办过程中取得了胜利。

圣路易奥运会的场馆建设与巴黎奥运会有许多相似之处，比赛场地、运动设施非常简陋，主办者使博览会与奥运会互 增光彩的想法难以实现，恰恰相反，奥运会再一次受到博览会的冲击，变成它的陪衬，变成博览会推销商品的重复。圣路易市 民的兴趣也主要在世界博览会上，观看奥运会比赛的观众寥寥元几，即使最精彩的比赛；场上观众也从未超过两千人。游泳比 赛是在博览会旁边的一个人工水池举行的。设备十分简陋，人水台是一块极不牢固的大木板，当运动员站在上面时，水便淹过 了木板，有时甚至盖过运动员的膝盖，在这样的条件下，”运动员是很难取得好成绩的。

第三届奥运会于1904年7月1日至11月23日举行，延续了5个多月，是奥运会史上又一次旷日持久的运动会 。由于远隔重洋，旅费昂贵，加上远东日俄海战，包括法国在内的许多欧洲国家均未出席，东道主曾提出派船接送欧洲选手， 但最后没有兑现，本届奥运会只有来自12个国家的625名运动员参加了比赛，这些国家是：美国、加拿大、古巴、澳大利 亚、英国、 德国、希腊、挪威、奥地利、匈牙利、瑞士及首次参加臭送会的南非，其中美国最多533人，加拿大其次41 人，欧洲国家只有41人，这是欧洲在奥运史上参加国家最少、人数最少的一次，而有一些项目如拳击、自由式摔跤、网球、 水球、射箭等几乎都是清一色的美国人，无怪人们把这届奥运会称为美国运动会。这次运动会有8名女选手参加。

本届项目略有变化，上届的马术、帆船、自行车、射击等比赛这次没列入，但新增加了拳击、长曲棍球、罗克球，恢 复了第一届列入的摔跤、举重项目，女子仅有一项射箭。首次举行了篮球表演赛。

本届奥运会的田径比赛在华盛顿大学圣路易分校运动场举行，跑道局长536．45米，直跑道长220米，是当时 世界上最长的跑道，而且场内设施与上届奥运会相比已经很好了。田径决赛安排在8月底至9月初二周内举行，共25个项目 。不少项目只有两三个国家参加，个别的甚至只有美国一国，加上美国实力雄厚，夺得其中23项冠军，只有十项全能和掷壶 铃两项输给了他国选手，而有的项目前六名均由美国囊括。田径共破16项奥运会纪录，其中两项超世界最高成绩。有密尔瓦 基流星乏称的美国短跑选手阿·哈恩，在200米跑中创造的21秒6奥运会纪录，整整保持28年，直到1932年才被人 突破。哈恩还在60米、100米赛中获胜，包下从60米至200米三个益跑项目的金牌，人们将这届奥运会誉为密尔瓦基 流垦大放异彩的运动会。

摔跤、拳击比赛中只有美国选手参加，这实际上是一次美国冠军赛。本届奥运会拳击比赛虽然按体重分了级，但运动 员在属于自己体重这一级别获得冠军后，还可参加重于自己体重的另一级比赛。本届有乔·芬尼根、奥.柯克、哈·斯潘洛、 查·迈那4名选手参加了这种跨级别的比赛，其中，柯克获得52·16公斤级和56.70公斤级两个级别的冠军，这在奥 运史上是绝无仅有的。本届奥运会获金牌最多的是在美国侨居的德国人安.海达，他是代表美国队参赛的，他共获得鞍马、跳 马、单杠、七项器械操和六项团体赛的5枚金牌。

本届奥运会出现两大丑闻。一是大会组织委员会搞一个“人类学日”，让运动员扮演非洲矮人、日本虾夷人、菲律宾 莫洛人、美国印第安人进行爬杆、打泥巴仗等比赛；还让一些未经过训练的黑人在运动场上出丑卖乖。这些种族歧视的活动， 引起了一切有正义感的人们的不满，它不仅是圣路易留在奥运史上难以抹去的污点，更违反了奥林匹克精神，影响了奥林匹克 运动的发展。顾拜旦得知这一讯息后，愤怒地斥责说：搞所谓“人类学日”是我们大家的耻辱，在今后的奥运会中绝不允许有 类似的情况发生。二是本届奥运会首次出现欺骗行为，8月30日的马拉松比赛中，美国运动员弗雷德劳恩在跑完12公里时 停下来休息并搭乘过路的一辆汽车15公里，他第一个跑进会场冲向终点，在场的两千名观众误以为他是获胜者，向他报以热 烈的掌声和欢呼声，他也就将错就错地在庄严的美国国歌中，像凯旋的英雄一样接过女儿爱丽丝.罗斯福授给他的一 枚金灿灿的奖牌，并拍照留念。但纸包不住火，劳恩的欺骗行为很快被揭穿，他辩解到：比赛过程中身体不适，腿抽筋才坐上 了汽车，后来感到好些他才下车，他本来是进运动场拿衣服的，但一进运动场就出现了如此热烈的场面，他也来不及解释了。 尽管如此，大会还是取消了劳恩的比赛资格和冠军的称号，旁恩被逐出美国队，而且被美国田联惩罚：终身不得参加美国奥运 会代表团。此次的冠军顺延给美国运动员希克斯。后来得知希克斯在离终点还有7公里时注射了，但时过境迁，虚的 成绩已经无法更改，只好在奥运马拉松比赛史上要下了永久的遗憾。

第三届奥运会于11月23日正式结束。东道主首次按获奖类别发给前三名选手金、银、铜牌。奖牌圆形，直径30 厘米，上面有一个双翅展开的女神像和橄榄枝等图案，并刻有“美国”、“圣路易”等文字。本届奥运会共390项单项比赛 中，经过国际奥委会审查，只批准了其中约五分之一项目的冠军。要经过审批的原因是：一是有少数职业运动员参赛；二是由 于同时举行的世界博览会的负责人为取宠观众，扩大影响，早在1904年春天就以奥运会名义在许多地方举行了分散而混乱 的比赛，成绩松下准确，个别的项目只有美国人参加或由一些在美国工作、学习的外国人参加，也被算做美国人。尽管如此， 美国仍取走了全部金牌89枚中的70枚、银牌75枚、铜牌64枚，遥遥领先；古巴获得5枚，而且全部是击剑赛的金牌， 其中拉蒙·丰斯特一个人独得3枚，古巴还获得2枚银牌和3枚铜牌；第三名的德国队获金牌4枚、银牌4枚、铜牌5枚。

届奥运会因参加国数量少所以比较冷清。罗斯福与国际奥委会顾拜旦也都因故没有出席开、闭幕式。按 惯例，一国首脑和国际奥委会都应参加奥运会的开、闭幕式，二者同时缺席极为罕见，这无疑对奥运会气氛产生一定的影 响。而且，从巴黎和圣路易两届奥运会中，国际奥委会和体育界人士都清醒地认识到，奥运会与世界博览会同时举行是一个失 败的尝试，奥运会不仅会受到博览会的冲击，而且会被博览会吞并，并成为其宣传工具和附属品。

北约驱逐俄人员24个国家都有谁

美国（60名）、加拿大（4名）、乌克兰（13名）、阿尔巴尼亚（2名）、挪威（1名）、马其顿（1名），及17个欧盟国家：英（23名）、德（4名）、法（4名）、意（2名）、西（2名）、荷（2名）、捷（3名）、波兰（4名）、丹麦（2名）、瑞典（1名）、芬兰（1名）、罗马尼亚（1名）、立陶宛（3名）、匈牙利（1名）、爱沙尼亚（1名）、克罗地亚（1名）、拉脱维亚（1名）。澳大利（27日）宣布驱逐2名俄罗斯外交官。　

当地时间26日，美国宣布驱逐60名俄罗斯外交官。在这之后的一天多时间里，已经有超过20个国家宣布对俄罗斯取行动。包括之前的英国在内，目前因为俄罗斯前特工在英国遭到毒害一事，已有24国宣布驱逐俄罗斯外交官。

谁了解直升飞机的发展史

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直升机是靠发动机驱动旋翼旋转产生升力和推进力，能在大气中垂直起降、悬停、定点回转、前飞、后飞和侧飞等可控飞行的重于空气的飞行器。按照旋翼数量的多少和布局形式，可分为单旋翼带尾桨的直升机、双旋翼直升机（包括共轴式、纵列式、横列式）以及新概念直升机（V-22）。直升机的发展经历四代，分别是：以活塞式发动机为动力装置，最大平飞速度 200km/h，如贝尔-47、米-4等； 20世纪60年代，用涡轮轴发动机，最大平飞速度 250km/h，如AH-1、米-24、超黄蜂等； 20世纪80年代，以复合材料桨叶为突出特点，最大平飞速度 300km/h，如AH-64、卡-50、S-70、黑鹰等； 近年来，以复合材料在桨叶和机体进一步增大为突出特点，最大平飞速度 350km/h，如RAH-64、NH-90、S-92、AS-350等。直升机发展史第一节 绪论人类的航空发展史始于十六世纪，早期观察鸟类的飞行，人类梦想着有朝一日能像鸟类一般自由自在的遨游于天空。自然地，由观察鸟类飞行所得的现像，引导着早期航空的发展。鸟类的飞行大底上可划分为三个阶段：起飞，飞行及降落；而起飞亦可分为两种：跑步起飞和跳跃起飞；而飞行亦可分为两种：前进飞行和空中停留。一开始，人们想利用可上下移动的翅膀靠着其运动而如鸟类般的飞行，但是此一构想除了玩具外并无法真正地让人类飞上天空。虽然如此，人类并不因此而放弃，经过长期的努力终于在十九世纪发明了固定翼的飞行机器，此即目前大家所熟悉在运输上扮演非常重要角色的飞机。而飞机的发明虽然让人类可以飞上天空，但这只能仿真鸟类的跑步起飞以及前进飞行。对于另外的跳跃起飞及空中停留的现像却一直无法达成。但当时航空的先驱们并不因此而停止，他们晓得如果要完全的了解飞行的现像，必须解决在无前进速度下空中的停留以及在限制的环境下垂直地起飞和降落。而此方向的探讨一直持续到直升机的开发。当时研究直升机的他们所面临的最大问题有三：（1）降低机身结构及引擎的重量，以便飞行器有足够剩余的升力可供使用；（2）抵消因主旋翼转动时所产生的扭力；和（3）飞行时如何操控。降低重量主要朝着利用较轻的材料和提高引擎的效益，亦即提高引擎所能提供的有效功率和引擎的重量比着手，前者导致铝合金的使用和最近复合材料的使用，而后者因限于早期只有往复式引擎而无法有突破性的进展，一直到后来涡轮引擎的发明才有进一步的发展。其次为克服旋翼所产生的扭力，结果导致目前所能看到的各种不同的直升机外型，如主尾旋翼、横向双主旋翼、前后主旋翼、同轴上下旋翼等。最后对于飞行的操控则导至目前主旋翼的通用型态，包括翼插梢及翼切面集合倾角（collective pitch）和循环倾角（cyclic pitch）的控制。所谓集合倾角即同时改变所有翼片的倾角来达到不同升力的效果，此时升力垂直于旋翼旋转平面。另外旋翼循环倾角即翼片倾角随着旋转翼的转动做周期性的改变，而其功用在于旋翼的升力随着翼片旋转时的位置不同而改变，使得旋翼的旋转平面由水平往侧边倾斜，造成旋转翼之升力由垂直向上往旁倾斜，因此有水平的分量来拉直升机做水平的飞行，如果其往前倾斜，则直升机亦往前飞行。 第二节 直升机概念的萌芽最早直升机的概念可以追溯到前（B.C. 400）中国已有的竹蜻蜓，竹蜻蜓包含一螺旋桨装在一根垂直轴上，人们以手转动此轴即可使竹蜻蜓升空飞行，这可能是人类最早的概念直升机。但是此一概念并没有继续的发展，一直到十五世纪，达芬奇（Leonardo de Vinci）绘出他所认为飞行的机器，在图中他建议以旋转一绕垂直轴的螺旋面(双旋翼直升机概念鼻祖)来达到垂直的飞行。达芬奇的直升机设想，与竹蜻蜓 在十八世纪末期，Launoy 和 Bienvenue 制造了一架可自行起飞的旋转翼玩具。在 1796年英格兰的George Cayley 公爵制造了一些成功的直升机模型（右图），其中一架飞到27米高。在 1842年英格兰的 W. H. Phillips 制造一以蒸气推动的模型直升机重 10千克。在此必须提到一个人名叫 PontonD'Amecourt，他相信飞行的可能，于 1863年创造了直升机（helicopter）这个字，根据其定义直升机即螺旋状的机翼，此机翼绕着一轴旋转，如果此轴垂直则机翼沿着轴垂直上升。他制造一以蒸汽引擎推动的模型，为了减轻重量他以铝材料建造蒸汽缸，虽然在当时人类并未发现铝材料；而为了抵消旋转时所产生的扭力，他利用两个相反方向旋转的共轴螺旋桨：但是此模型所产生的升力并无法令模型升空。因而这些先驱者开始研发可行的引擎，可以提供足够的动力。终于在 1877年意大利的 Enrico Forlanini 教授以一个四分之一马力的蒸汽引擎成功地使一重八千克的模型飞行二十秒，最高达到十二米。十年以后于 1887年，法国的 Guste Trouve 成功地以电动引擎来推动他的模型。 1880年美国的爱迪生先生制造一螺旋桨的测试台并以马达来转动螺旋桨认识到直升机所需要的是一很轻的引擎且能提供大量的功率－即重量对功率的比为 1 to2 kg/hp，而当时的蒸汽引擎并不适合直升机的飞行，所以他开始从事引擎的开发。于实验室里，他利用棉火药作为引擎的燃料，但经过一次严重的爆炸而放弃。其后经过很多年的模型尝试，一直到了二十世纪初期，才有人开始尝试一些较大且可携带飞行员的直升机。而飞机开发的成功，对直升机的先驱们造成很大的冲击，他们不止努力地急起直追，一些飞机上使用的零件及概念亦被引用到直升机上，如螺旋桨、引擎及垂直径 6米的螺旋桨装在一以铁管制的 V 型机身上，机身中心位置装有飞行员座位及一二十四马力的引擎，透过滑轮及皮带转动前后桨，为了达到方向控制，在螺旋桨下方各装一平面，透过控制平面的倾斜角度，利用螺旋桨的下洗流方向来达到直升机的方向控制。这一架直升机总重203千克飞行员 57千克共260千克，于十一月十三日的试飞中离地0.3米空中停留约20 秒，试飞时为了防止无法控制，直升机以绳索绑住以防止上升过高。但因些机械及控制的问题，最后于一次试飞中，此架直升机因高度振动而破坏。1909年美国 Emile 和Henry Berliner 父子建造了一架同轴双螺旋桨以两个引擎带动的直升机，没有以缆线绑住的情况下成功地试飞。其后在1922年他们建造了一架横向双螺旋桨的飞行机器，在此不用直升机这个名辞，因为此机并无空中停留的能力，他们将螺旋桨相对于机身往前倾斜，利用螺旋桨产生的升力在水平方向的分量来前进飞行。1912年苏联 Yuriev 建造了一架原型机重200千克（下图），这是世上第一架只有单一主螺旋桨配上一垂直反扭力螺旋桨。而此设计即目前最常见的型式。因为经济问题再加上第一次世界大战及苏联革命，他停止继续研究。 后来于1923年 Emile Berliner 以此一设计申请专利。1916年澳大利 Petroczy 和 Van Karman 建造一共轴双螺旋桨直升机重 815千克，螺旋桨直径 6米以一 120马力的引擎带动，为维持其稳定性以缆线绑在地上，此机试飞时离地 49米，但在第十五次降落时坠毁。在第一次世界大战前后，因战争需要高性能的飞机，较佳的引擎被开发出来，直升机所面临功率不足的问题迎刃而解。有了足够的动力令直升机起飞，先驱们开始可以集中精力在直升机稳定性及控制性的问题上加以探讨。为解决控制稳定的问题，一些以前直接引用飞机的概念有了进一步的修正，如不再以垂直尾舵的方式来控制方向而改以翼面循环倾角和以旋转翼来取代螺旋桨等。旋转翼与螺旋桨最大的不同在其刚性的设计，旋转翼为柔性设计，允许翼片大量的位移及变形。反之螺旋桨则为刚性设计只允许少量的变形。第一次大战结束的几年后，有三位直升机制造者竞相地号称其完成真正的飞行。事实上他们试飞的日期相隔不久，且各自有其破当时直升机第一次飞行的记录和对直升机的发展有所贡献。兹将他们的事迹分别类举：I. Pescara 在第一次世界大战结束时，一位阿根廷（Argentina）的工程师 Marquis Pescara 建造一架包含两个转向相反的共轴旋转翼直径 6.4米，每一旋转翼有上下两个平面，每一平面有四个翼片：此架直升机经过几次的试飞及修改后具有 180马力，在1923年十一月十九日破当时飞行距离的记录飞行了736米。他是第一位有效地以扭转翼片的方法来控制旋转翼的循环倾角，同时他亦是第一位了解直升机具有自动旋转降落（autorotation）能力的人。在此之前，人们都相信直升机如飞机般只有在引擎运转时才能飞行，当引擎停止时直升机会像飞机一样掉下来。由他的陈述中得知：当没有引擎推动的情况下降落，若将翼片倾角降低至非常小可使旋转翼继续旋转，如风车一般。当下降至一程度时，将翼片倾角增加产生升力，其作用就有如煞车一般减低直升机下降的速度，同时可以提供直生机安全降落所需的升力。II. De Bothezat一位苏联的科学家于苏联革命时被迫逃离母国到美国，于1916年他写了一本直升机旋翼理论的书。在1921年六月一日他和美国陆军签署一项合约，帮军方发展一架可升高至 100米且可在引擎转速下降情况下降落的直升机，此为美国军方第一次直升机订单的合同。此机为一交叉型铁管梁组成的机身，于梁的四端各有一六个翼片直径 6.6米的旋转翼，旋转翼片的倾角则由一飞轮控制，全机重 1610千克配以一200马力的引擎（下图）。当前后两组旋转翼的翼片倾角不同时，造成前后的升力差，由此可达到机身的纵向控制；左右两侧旋转翼的翼片倾角不同时，造成左右升力差，由此可达到机身的翻滚控制。而此设计更利用翼片负倾角来达到自动旋转降落的要求。于1922年十二月十八日在一些人的见证下，在高度约两米空中停留，但于飞行过程中，机身的水平方向无法有效控制以致机身往侧向移动，因此在空中停留了一分四十二秒后降落。而此亦因其无法达到合约目标及考虑当任一旋翼故障时的非对称形控制问题而取消。 III. Oehmichen一位法国工程师 Etienne Oehmichen 在1920年建造一架类似 Paul Cornu 所造的直升机，机身由一水平梁构成，于梁的两端各有一双翼片旋转翼，其直径 6.4米由一20 到25马力的引擎透过皮带来带动。但此机升力不足，他以缆线将一充满70 立方米的氢气球悬吊在上机身架子：气球不只提供其升空所需不足的升力，同时气球的阻力亦有稳定直升机的功能。但此机并非真正的直升机，他给其一个新的名辞叫“helicostat”，意即静升力直升机。当时直升机发展趋势是朝真正直升机，因此他开始着手建造真正的直升机，而 helicostat 的观念后来被用来吊起很重的对象而非用来稳定直升机。他所建造的直升机类似 Bothezat 所建造的有四个旋转翼，另外他又加上八个小螺旋桨用来推进及控制，所有系统由一 120马力的引擎带动，总重大约900千克，如下图：在1923年五月完成超过五分钟的空中停留，次年五月四日完成 1 公里长的绕圈飞行，飞行最高点为 16米。一直到1934年，直升机的发展并无显著的进步，此一时期亦有些先驱从事直升机的开发。英国 Louis Brennan （1924－1925年）建造了一架直升机在其旋转翼的自由端装有螺旋桨，以螺旋桨的推力来转动旋转翼。而旋转翼相对于旋转轴则可自由旋转，因此无因旋转翼旋转所造成的扭力问题。荷兰 A.G. von Baumhauer （1924－1929年）开发一直升机，有一双翼片直径 15米的主旋转翼，由一200马力的转子引擎带动，同时以一由另一个 80马力转子引擎带动的垂直尾旋转翼，用来平衡主旋转翼所产生的扭力。主旋转翼装有扑动插梢允许翼片上下翻转，但同时以一缆线连接两个翼片形成一翘板式的旋转翼（teetering rotor），所谓翘板式旋转翼即一个翼片如果上升则另一翼片则下降，此型的旋转翼通常使用在双翼片旋转翼上。翘板式旋转翼其二翼片亦可为连续性的构造以单一扑动插梢连接于转轴上。相同的观念用于多翼片旋转翼时称为吊架式旋转翼（gimballed rotor）再利用一片斜盘板（swashplate）的倾斜改变翼片的循环倾角来达到控制的目的，此发明得到法国及英国的专利权。意大利 Corradino d'Ascanio （1930年）建造一同轴双旋转翼直升机。旋转翼为双翼片直径 13米，由一95马力的引擎带动，翼片装有扑动插梢及翼片倾角转动铰炼（feathering hinge），另外他利用翼片尾端的控制片来改变翼切面外形，进而改变空气动力的特性来达到翼片集合倾角及循环倾角的控制，而控制片则由飞行员利用缆线及滑轮来操控，于垂直飞行时，控制片同时移动以增加或减小全部翼片的倾角，藉以改变直升机的升力，水平飞行时控制片则做周期性的改变。其飞行记录－高度 18米、飞行时间 8 分 45秒及距离 1078米则保持了好几年。美国 M. B. Blecker （1926－1930年）建造了一架有四片类似机翼的旋转翼直升机，为克服扭力问题，于每个机翼上装有一螺旋桨，全部机翼则绕旋转翼的主轴自由旋转，动力则透过齿轮和炼条由一装于机身的 420马力引擎带动，控制则由机翼上附加的空气动力板面及机身尾舵的移动来达到。此机经过多次的测试，但因振动及不稳定的问题而被放弃。Hellesen-Kahn （1926年）建造了一架有两个旋转机翼的直升机，机翼长度 6.5米，全部机翼面积大约20 平方米。在每个机翼中间装置有螺旋桨由一75马力的引擎带动，因而使机翼绕着轴毂旋转，于试飞时因离心力及回转力的问题无法解决而放弃。于法国及英国 Isacco（1929年）用类似的设计， 如下图：两翼各由一个 32马力的引擎来推动装置于翼端的螺旋桨，由两机翼组成的旋转翼直径 12.5米，另外他于机鼻部份加装一引擎及螺旋桨做为水平推进的力量。可是置于翼端的引擎因机翼旋转而承受巨大离心力，使得其供油及润滑非常困难，因而此经过几次试飞后就停止了。匈牙利 Oscar de Asboth （1928－1930年）建造一架共轴双旋翼直升机， 如下图：其旋转翼直径 4.30米由一 130马力引擎带动，翼片由柔性木质材料制成。飞行员经由一操纵杆及脚踏板控制装于机身的六片绕水平轴回转的反射板来稳定飞行，反射板的功用在于反射旋转翼旋转时所造成的下洗流（downwash）而产生稳定的力量。他后来又于机身加装一水平螺旋桨推进器。在非常平静的天气下，此机非常的稳定但也非常不容易操控，其控制反应非常的缓慢。究其原因，其旋转翼有很高的受力约为每平方米有 34千克，因而其下洗流的速率很大。但如果在不稳定的天气或快速前进的情况下飞行，因下洗流到达反射板的量改变，此机可能无法如试飞时稳定。在比利时 Florine （1930－1933年）建造一双旋翼直升机，不同于其它先驱们所造的，其两个旋转翼的转向相同，此二旋转翼各往不同的方向倾斜，由此二旋转翼升力的水平分量形成一力偶来克服扭力的问题。全机总重950千克，由一200马力的引擎带动。于1933年十月非正式地打破由 Ascanio 所保持的飞行纪录，飞行九分五十八秒。同一时期苏俄的气动力与水动力研究中心（ZI），于1928年成立垂直飞行部门，由 G.H. Sabinin 主持直升机的发展，其第一架直升机（ZI 1 A）以铁管做成机身，主旋转翼有四个翼片刚性地固定在旋翼转轴轴毂，由两个 120马力的引擎带动，此为直升机史上第一架双引擎直升机。另外有两个双翼片旋转翼，各装置在机身的前后部来控制飞行。经过一连串试飞后，此机在一次下降时因引擎超速而损坏。而其第二架直升机除了主旋转翼外基本上和第一架相同，其为一个三翼片固定于旋翼转轴轴毂，直径 10米的旋转翼，另外有三个较短的翼片（直径7.8米）装置于长翼片间以循回倾角来控制飞行。在1934年其非正式的飞行记录为：每小时20 公里的飞行速率、飞行距离为700米、最大高度为 40米和最长时间 13 分钟。自从 Oehmichen 于1924年创造了高度纪录（16米）后，十年间直升机的发展基本上并无多大的进展。但同一时期，另外一种飞行机器－自旋机（autogyro）却发展的相当迅速，到了1934年其技术已到了成熟的阶段。在此提到自旋机的主要原因是自旋机的技术后来被运用到直升机上，且在直升机发展上扮演一不可抹没的角色。而所谓的自旋机一开始的概念是运用旋翼自动旋转降落的能力来提供飞机于低速时和飞行失去动力时的飞行安全，因此最原始的自旋机即在飞机上加装一旋翼，为利用其自动旋转降落的功能，此旋翼为无动力式可自由旋转，也因此自旋机并无垂直升飞行的能力。后来亦有人于自旋机的旋翼加上动力，于地面上先令旋翼在无翼片倾角时超速转，以储存大量的动能，当飞行员突然增加翼片倾角时可将自旋机升空，此方法即所谓的跳跃升空（jump take-off）。西班牙的 Juan de la Cierva 于1920年到1930年间发展的，同时他亦是创造“autogyro”名辞的人。Juan de la Cierva 于1919年设计一架飞机，靠近地面飞行时因失速而坠毁。引发他对飞机具有低速起飞及降落的兴趣，而飞机具低速起飞及降落的主要关键在于是否能设计一于低速下有高升力低阻力的机械。在旋转翼模型的风洞实验中，他得知在无动力的情况下，如果旋转翼往后倾斜，甚至在低速情况下亦有高升力低阻力的效用，且最好的结果是于低速下旋转翼有些许的正倾角。在1922年他将一五个翼片的旋转翼装置在飞机上，一开始翼片刚性地固定在旋转翼轴毂。于前进飞行时，飞机因旋转翼升力的不对称而有向旁边翻落的倾向，因此他改用较柔性的棕榈材料做成的翼片来改善问题，如此发现成功的飞行在于柔性的翼片的使用，而这个结果令他在往后的设计改用活节式旋转翼（articulated rotor）。而且他亦是第一个成功的运用翼片扑动插梢于旋转翼飞行器上的人。下图为该型号模型。 同时他学习到为避免高度的振动，于翼片前后移动的方向须加一吸振器（lag damper），其后吸振器成为避免直升机地面共振（ground resonance）不可欠缺的装置。而所谓的地面共振即当直升机停在地面而旋转翼旋转时，翼片在前后方向移动的惯性力造成转动轴上一周期性的水平力作用于机身上，如果此力的频率与机身包括起落架的频率相同时，机身的反应会增加很快，一般于几秒钟内即可将全机摧毁。在1923年他将一四个具有扑动插梢翼片的旋转翼装置在飞机上。旋转翼直径9.8米由一具 110马力引擎带动，而自旋机的飞行控制则完全利用飞机的空气动力表面，飞机原有的螺旋桨则用来推进自旋机，此种结合使他得到非常满意的飞行结果，展现出具有直升机的自动旋转降落的功能。之后他再建造一架自旋机，其旋转翼直径为 11米以一 100马力的引擎带动。于1925年在英国飞机航空局（Royal Aircraft Establishment）的飞行表演中非常成功的展出，而此亦一般所称 Cierva 第一架成功的自旋机。也因为这次的表演激励了英国早期对旋转翼的分析。同年他于英国成立制造自旋机的公司，在往后的十年中大约有 500 架由其公司或其授权的公司生产。于1927年的一次飞行意外中自旋机坠毁，经过探讨后发现因翼片扑动所导致很高翼片于旋转平面前后运动的力量，因此翼片再加上一前后运动插梢（lag hinge）以除去因翼片前后运动时所产生的弯矩，而活节式旋转翼到此完全发展成功且一直沿用至今。到了1932年他以直接控制旋转翼转动轴相对于机身的倾斜来操控自旋机的纵向及横向飞行，取代了原本于低速时并不很有效的方法即以控制飞机气动表面的方法来操控。1935年英国 Raoul Hafner 利用控制翼片循环倾角的方法来使旋转翼之旋转平面的倾斜，而取代了直接使旋转轴倾斜的方法。另外在美国 E. Burke Wilford 也建造一架自旋机，亦以翼片循环倾角的方法来控制。但其不同于一般自旋机的地方在于旋转翼为无插梢式旋转翼（hingeless rotor），其翼片运动所产生的力量由翼片里的梁来承受而非以插梢消除。到了1935年自旋机的发展阶段已几乎完成，其发展进展领先直升机的进展，主要原因在于其旋翼不需动力或只需很少的动力即可达到低速飞行、起飞及降落的目地，在此情况下，其旋转翼的机械构造就简单多了，换句话说自旋机以直升机垂直起飞和空中停留的功能换来较简单的旋转翼设计，而这在于自旋机发展初期并没有预料到的。因为旋转翼主要是做为一高升力装置而没有其它的功能，发展时所遭遇的问题较直升机所遭遇的简单，其问题的解决亦较容易。其次自旋机的技术基本上是沿习飞机的技术，尤其是在飞行操控及推进系统，而当时飞机的发展已达到相当令人满意的阶段。可是也因为功能的限制，自旋机一直无法和飞机及直升机竞争。虽然如此，自旋机发展过程中其解决问题的技巧及结果对直升机的发展有无法抹杀的贡献，尤其是在1920年代针对自旋机旋转翼所发展出的旋翼理论及分析后来成为直升机理论的基础。第四节 直升机发展的起飞期前面所提到的 Louis Breguet 于1932年成立另一家专门制造自旋机的公司，同时他将发展直升机的工作交给 Rene Dorand 。而当时一位刚毕业的年轻工程师 Maurice Claisse 被指定来参与此工作。根据其事后的回忆我们可了解其发展的过程。一开始他们建造了一活节式同轴双旋转翼，为了易于操控共装置三十二个油压帮浦（oil pump）透过装于旋转轴支撑架里非常复杂的连杆机构来操控翼片集合倾角及循环倾角。而倾角控制连杆（pitch link）位置的选择使得当翼片上扬时会减少翼片倾角，以降低翼片上扬角度，其功用在于防止上下旋转翼的相互影响。此种倾角与扑动偶合（pitch-flap coupling）的方法有助于旋转翼的稳定，目前的旋转翼设计中亦常见到此种安置。同时翼片在厚度及宽度方向亦用渐缩式（tapered）。有了旋翼之后，他们在废物场找到适用的机身及引擎，经过几个月多次的试验后决定于1933年十一月进行第一次试飞，不幸地直升机翻覆而损坏。经过修复及一些改良后总重2000千克、旋翼直径 16.5米，由一个 450马力引擎带动，他们在飞行测试中心及飞行俱乐部人员的见证下，于1936年九月二十二日以 158米破了当时的高度记录，同年十一月二十四日，以ㄧ小时两分钟五十秒破当时空中飞行记录，以 44 公里破了当时来回飞行距离的记录，十二月九日以每小时 108 公里的速率破当时前进飞行记录，二十二日以十分钟破当时空中停留（hover endurance）的记录：而其自动旋转降落的飞行测试，在其第二次尝试时机身着地破坏而停止。此后因第二次世界大战的原因，其公司转移到飞机发展及制造上而停止继续从事直升机的研究。讲到直升机的的发展就必须提到得德国的 Heinrich Focke 教授，他所发展一系列横向双主轴旋转翼直升机不止打破当时的很多记录，完成直升机史上第一次的自动旋转降落，同时对于直升机的应用上亦有相当的贡献。于1923年和 G. Wulf 组成一家生产小型商用飞机的公司，但到了1933年这一家公司被纳粹（Nazi）收归国有。因此他决定研究旋转翼飞机，同时取得上一节所提到 La Cierva 的授权制造自旋机。由制造自旋机的经验及一些风洞的测试，于1934年建造了第一架直升机，FOCKE 6I。此机由机身横向向两旁延伸出三角型支架，各支撑着一个减速齿轮箱及一个三翼片活节式旋转翼，一般而言，直升机的旋转翼以固定转速旋转，而引擎转速远快于旋转翼转速，减速齿轮是用来降低引擎轴所传递的转速以达到旋转翼所须的转速。此旋转翼直径7米，以 160马力引擎来带动两个旋转方向不同的旋转翼，全机总重950千克直升机的方向由双旋转翼循环倾角的不同来控制、纵向则由双旋转翼相同的循环倾角控制，而其机身的滚动则由双旋转翼集合倾角的不同来控制，其旋转翼的转动轴向前倾斜来增加其稳定性，且旋转翼的旋转平面往前倾斜的角度因而增加，如此可允许较大的前进飞行速率。而其垂直尾舵及水平尾翼则在前进飞行时用来控制其平稳性。于1937年五月十日成功的完成自动旋转降落，同年六月二十五、六日以2100米高度和 100 公里的直线飞行距离打破由 Breguet-Dorand 所保持的记录。 有了此次成功的经验， Focke 教授决定按照比例将其放大为较大型的直升机， FA223 ，并且得到的合同。全机总重为 4300千克；包括机重 3200千克、飞行油料 400千克、飞行人员两人重 180千克和外加负载 520千克。经过仔细的计算、风洞实验及一连串的测试与修改，原型机历经大约四年时间于1942年完成。在1940年八月到1945年底期间，此机通过一连串官方正式的认证包括：最快前进飞行速率每小时 182 公里、爬升速率每秒钟 8.8米、飞行高度限制7100米、自动旋转降落时的着地速率每小时 55 公里、垂直起飞最大重量 4414千克、垂直提升最大外负荷 1284千克、最大垂直爬升及降落的高度2320米和最长飞行时间 3 小时 42 分 。在其认证过程中，他们首创以缆线悬吊外负载，开拓直升机工业用途的先机。同时他们亦在高山上测试，山上的起飞降落地点为未铲平的一般山地，且山上因地理环境有较严重的乱流，但都能安全的通过认证试飞，开创以后直升机于山地救难、游览观光及城市运输的商机。于1943年六月十二日在当时德国的统制者（Adolf Hitler）前的表演后，直升机开始被使用于战争上。一开始他们受命承制三十架，后来又受命增加到每个月四百架，但当时已是第二次世界大战尾声，一直到大战结束时